蔚來ES9正式發(fā)布，整車購買方案的指導(dǎo)價定在49.8萬到62.8萬元 ，如果選用BaaS電池租用方案，起步價能直接壓到39萬元 。面對一臺車長5365毫米、軸距達(dá)到3250毫米的全尺寸大車 ，光靠表面上堆材料是解決不了大車天然的物理短板的。車身太重太大，在日常行駛中天然就會帶來操控遲滯、過彎側(cè)傾嚴(yán)重以及高能耗這些工程難題。這次做ES9，底層的工程邏輯非常清晰，就是用自研的硬件算力、完全解耦的線控底盤和900V高壓架構(gòu)，去強(qiáng)行跟物理慣性做對抗。

算力集中與多模態(tài)感知：5nm神璣芯片與NWM大模型

以前傳統(tǒng)的合資大車喜歡用幾十個甚至上百個分布式ECU，數(shù)據(jù)傳輸存在明顯遲滯。ES9直接上了自研的5納米車規(guī)級智駕芯片神璣NX9031 ，配合全域操作系統(tǒng)SkyOS天樞 ，把動力、底盤、智駕和座艙的算力全部進(jìn)行了集中化調(diào)度，大幅縮短了系統(tǒng)從信息采集到硬件執(zhí)行的閉環(huán)周期。感知硬件上，它標(biāo)配了天鷹座超感系統(tǒng)，總計31個高性能硬件 ，其中包含了前向和雙側(cè)的三激光雷達(dá)，直接拉出了一個350度的激光環(huán)向感知網(wǎng)，再疊加高精度4D成像雷達(dá)。配合底層的蔚來世界模型（NWM） ，系統(tǒng)在城市里跑的時候具備極強(qiáng)的場景泛化能力，能自主識別通行潮汐車道和可變車道這種復(fù)雜的動態(tài)路況 ，從根本上降低了輔助駕駛在復(fù)雜路段下的系統(tǒng)退出率。

底盤執(zhí)行器重構(gòu)：48V全主動懸架與線控解耦

要讓這么大一個巨無霸在路上開起來不像開船，底盤上的核心執(zhí)行器必須能進(jìn)行毫秒級的強(qiáng)制干預(yù)。ES9天行行駛平臺最大的工程手筆是48V液壓集成式全主動懸架 。市面上絕大多數(shù)這個級別的車，給個空氣彈簧配CDC減震基本到頂，而這套全主動懸架可以直接由48V液壓泵主動給每個車輪施加正反向的作用力。在急加速、高時速重剎或者連續(xù)過彎的時候，它能以極高的頻率去強(qiáng)行抑制車身的俯仰和側(cè)傾。

轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也改成了線控轉(zhuǎn)向 ，拿掉了方向盤和前軸轉(zhuǎn)向機(jī)之間的傳統(tǒng)機(jī)械管柱硬連接，通過電信號和兩組冗余電機(jī)來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向比的實(shí)時電解耦。再加上后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的配合，硬生生把3.25米軸距的轉(zhuǎn)彎半徑壓縮到了5.4米 ，掉頭靈活性基本對標(biāo)緊湊型轎車。甚至在檢測到側(cè)面不可避免要發(fā)生嚴(yán)重碰撞時，系統(tǒng)能在0.7秒內(nèi)瞬間主動抬升車身 ，用底部更硬的結(jié)構(gòu)去直接承受物理沖擊，降低乘員艙的形變風(fēng)險。

900V高壓供電網(wǎng)絡(luò)：4.3秒破百與3分鐘換電

大車要跑得快還要能耗低，高壓平臺是唯一的解法。ES9全系基于全域900V高壓架構(gòu)開發(fā) ，雙電機(jī)四驅(qū)總成最大功率有520kW ，百公里加速直接跑進(jìn)4.3秒 。900V高壓平臺的引入，除了降低高功率輸出狀態(tài)下輸電線纜的熱損耗與物理質(zhì)量，最實(shí)用的其實(shí)是拉高了儲能單元的補(bǔ)能極值。

車輛匹配了102kWh的動力電池組，綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)620公里 。面對大型純電車型的長途跨省補(bǔ)能焦慮，ES9采用了5C超快充技術(shù)與3分鐘極速換電的雙軌并行策略 。3分鐘的換電循環(huán)這種能源補(bǔ)充方式，徹底打破了傳統(tǒng)純電車型在車身物理體量、電池容量與充電等待時長之間的正相關(guān)綁定。

座艙物理防線與聲學(xué)壓榨：12氣囊與3020W主動降噪

在看不見的安全和靜謐性工程上，底層的物料堆疊和冗余也鋪得很厚。ES9采用了超級堡壘籠式安全車身結(jié)構(gòu) ，乘員艙內(nèi)部標(biāo)配了多達(dá)12個安全氣囊 ，整體充氣容積達(dá)到了525L 。空間利用上，得益于長軸距優(yōu)勢，座艙內(nèi)部的縱向乘坐空間被拓寬至2805毫米 ，二排布置了雙飛航零重力行政座椅，椅面完全展開后的椅身連貫總長度達(dá)到了2.3米 ，內(nèi)部集成了覆蓋全身的42點(diǎn)深層按摩系統(tǒng) 。

針對行政旗艦定位的隱私訴求，車窗部分搭載了陣列式LC智能隱私調(diào)光玻璃，該玻璃具備17毫秒的瞬時變色響應(yīng)速度 ，能一鍵將車窗切換至絕對私密空間。

在聲學(xué)工程標(biāo)定上，車輛搭載了九霄天琴9.2.4.8沉浸聲系統(tǒng) ，全車物理拓?fù)渑挪剂硕噙_(dá)47個揚(yáng)聲器 ，整車音響額定功率飆升至3020W 。該系統(tǒng)首發(fā)引進(jìn)了Hi-Res全鏈路高解析音頻系統(tǒng)，并在高頻單元中100%采用了高成本的鉆石高音材質(zhì) 。結(jié)合座艙超150項(xiàng)風(fēng)噪優(yōu)化設(shè)計，以及全系標(biāo)配的ARNC高階主動降噪系統(tǒng) ，音響發(fā)出的反相位聲波能精準(zhǔn)對沖掉路噪和底盤噪音，在高速行駛時底噪和語言清晰度控制得非常好。

這臺車沒有把預(yù)算花在表面花哨的視覺裝潢上，而是把真金白銀全部沉淀到了車規(guī)5nm自研智駕芯片、48V液壓集成全主動懸架、雙向大角度后輪轉(zhuǎn)向、全域900V高壓三電系統(tǒng)等底層大件上。這一套工程排布成功用前沿技術(shù)對沖了全尺寸SUV難以規(guī)避的物理短板