最近上海地鐵有兩個好消息。

一個是嘉定區交通委員會透露嘉閔線將于2027年開通。

另一個是上海地鐵24號線，終于啟動了前期規劃研究。

由于上海地鐵4期規劃遲遲沒出，上海軌交已經很久沒有新動向了。

這次的消息，尤其是24號線的推進，相當有價值。

這背后是寶山、楊浦、浦東三區居民整整十年的等待。

說它是“上海最后一條南北地鐵”，一點不夸張。

這條線一旦建成，上海中心城南北向的地鐵骨架基本就閉合了，以后可能真的很難再有一條這么重磅的市區線了。

等了十年，這次是真的來了

2016年上海24號線首次出現在大家的視野中。

這是當時預計的線路圖。

沿線居民都覺得要翻身的時候，卻發現24號線遲遲沒有動作。

直到2025年，楊浦說24號線還需要上報國家發改委，才讓大家突然又想起還有個24號線。

這次《24號線前期規劃方案》采購公告出來，可能才意味著24號線真正要動了。

盡管有了些眉目，但24號線的線路走向還是存在很多不確定性。

24號線之前曾有過兩段線路之爭。

1、寶山段：江楊北路和鐵力路的變化

據說當時是寶山希望走鐵力路，2035規劃的過程稿之一是走江楊北路。

最后可能接入寶山站。

2、楊浦濱江段：何楊支線和復興島的變化

一邊是長白街道大片的地鐵真空地帶，一邊是待開發的復興島。

講道理，兩邊都有需要地鐵的理由。

根據最新的招標公告里的線路走向：

南起閔行浦江的規劃鐵路客站，北至寶山高境的長江南路站，線路全長約38.7km。

最新的線路走向大概是下面這張圖的樣子。

出現了三個變化。

1、由于寶山段到長江南路就截止了，寶山的線路之爭就徹底沒有了。

但對于寶山，尤其楊行居民而言損失太大了

而事實上寶山境內的站點可能只有長江南路一站了。

24號線和寶山看起來關系不大了。

2、而楊浦濱江的線路爭議依然存在。

我知道楊浦居民普遍期待走西線愛國路，畢竟這邊居民多，又沒有地鐵。

但是從上海和楊浦的規劃重點來看，復興島的價值更高。

在黃浦江濱江中北段的專項規劃中，數字引領區、科創地源地是兩大產業重點。

數字引領區是美團、B站、抖音互聯網巨頭的所在地。

而科創策源區的核心正是復興島。

所以個人感覺東線的概率更大。

3、進一步向南延升。

終點站接入規劃的鐵路客站浦江站。

大概在召稼樓附近。

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沿線板塊大利好

按照最新的24號線走勢，途經寶山、楊浦、浦東、閔行四個區

沿途淞南、新江灣、中原、黃興，洋涇、聯洋、花木、北蔡、周康、浦江鎮等10個板塊都將受益。

1、楊浦濱江，最大贏家

楊浦濱江這幾年變化太大了。

集聚了美團、B站、字節跳動、中交集團、中節能等頭部企業，數字經濟企業總數超8000家，軟件和信息服務業營收超3200億元。

而楊浦濱江的沿江段又恰好是沒有地鐵的，江對面的陸家嘴濱江一直到金楊有14號線加持。

大廠打工人通勤是不太方便的。

如果你看好上海“一江一河”戰略，楊浦濱江是繞不開的板塊，24號線會讓它的通達性大幅提升。

楊浦濱江新房不少，現在12萬/㎡左右，比如縵云上海。

2、北蔡、周浦、康橋破局

24號線實打實彌補了很多地鐵空白區域。

除了楊浦濱江沿線外，還有北蔡西南角和楊思前灘交界的地方。

康橋、周浦、浦江鎮交匯沿線也都是地鐵空白區域。

而這三個地方也是浦東大量剛需客戶所在。

有地鐵就能把沿線的需求串聯起來。

尤其浦江鎮這里，1條8號線現在看遠遠不夠用。

24號線可以說是楊浦和浦東的產業、居住區域的一次互動。

目的就是為了釋放更多的區域潛力。

為什么這么值得關注

這極有可能是上海市區方向最后一條南北走向的地鐵了。

第一，地理上的最后。

你看看上海中心城東邊，已經有18號線、19號、21號線也在建，也就中間還能再建一條。

24號線剛好卡在這個空隙里，沿著黃浦江東岸一路縱貫。

這一條線補上，東邊的地鐵網基本就圓滿了。

第二，戰略上的最后。

最近不是還有個南北通道（公路的）也要建么。

24號線加上南北通道，路網+軌交雙通道，北上海跟市中心的“任督二脈”就算是徹底打通了。

楊浦和浦東之間的距離再次拉進。

所以“最后”兩個字，真不是瞎吹的。

至于價值上的重要性，偏偏上海南北走向的地鐵是相對稀缺的。

現有的1、7、8、15、18、19、21、嘉閔線，每一條都曾備受關注。

魔都財觀制圖

凡是南北能直達的，就意味著避開了往市中心繞路，極大地提升通勤效率。

開通后對于沿線的租金是極大地利好。

很多老破小板塊會迎來更多的租房群體。

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最后

當然24號線還在規劃階段，如果現在就考慮吃到紅利還為時過早。

根據上海地鐵的建設節奏，一條線從前期規劃到真正通車，一般要10年左右。

但幾個時間點可以推測一下：

規劃（2026-2027年），線路走向、站點位置逐步公布。

動工（可能2030年左右）。

通車（2035年以后）

當然也要看到，上海地鐵線路越來越多，單條地鐵帶來的價值上升是大幅減弱的。

但依然是改善居住體驗的重要方式。

24號線，承載的不只是寶山、楊浦、浦東居民的出行希望，更是上海2035城市格局重塑的一條關鍵縱軸。

它把北部的居住區、中間的中央活動區、南部的大樞紐串在了一起，讓多中心、網絡化的上海離現實更近一步。

作為普通購房者，我們不需要去賭哪一站精確在哪，只需要看懂一個大方向：

上海的城市骨架還在往外拉、往密織，而那些被地鐵眷顧的板塊，長期來看，價值只會越來越厚。

你住在24號線沿線嗎？你最期待哪一站開通？歡迎評論區聊聊。

注：該篇文章僅代表個人見解，不構成交易建議。