四川
近日，成都地鐵“中冷”車廂正式啟用
目前已覆蓋全線網(wǎng)17條地鐵線路
列車溫度分區(qū)從“強(qiáng)冷/弱冷”兩檔
升級為“強(qiáng)冷/中冷/弱冷”三檔
車站屏蔽門上均已同步新增“中冷”標(biāo)識
車廂內(nèi)部LED屏上信息也同步上新
乘客只需抬頭看一眼屏蔽門標(biāo)識
選擇對應(yīng)的車廂
即可享受“剛好舒適”的溫度
從“一車雙溫”到“一車三溫”
鐵鐵越來越會經(jīng)由人了！對吧！
上午8點(diǎn)，2號線站臺上
每天坐地鐵上下班的楊女士
等待列車進(jìn)站的間隙
發(fā)現(xiàn)屏蔽門上多了一種新標(biāo)識
在工作人員指引下
她第一次嘗試了“中冷”車廂
楊女士感嘆：
“很舒服，溫度剛剛好！”
2號線列車“中冷”車廂位置示意圖
如何快速找到“中冷”車廂？
無論哪種列車編組類型
各線路列車基本按照
“兩端強(qiáng)冷、往中間依次
過渡到中冷弱冷”的排列方式
滿足不同體感乘客的出行需求
以6號線8A編組列車為例
1-5號門、36-40號門為“強(qiáng)冷”區(qū)
6-15號門、26-35號門為“中冷”區(qū)
16-25號門為“弱冷”區(qū)
6號線列車“中冷”車廂位置示意圖
19號線為4節(jié)編組列車，排列方式略有不同
早在2020年8月，成都地鐵
就在5號線首次推出“分區(qū)控溫”服務(wù)
分設(shè)“強(qiáng)冷”和“弱冷”兩個溫度區(qū)
這種精細(xì)化的分區(qū)
讓不同體質(zhì)的乘客
都能找到“剛好舒適”的空間
經(jīng)由不同體質(zhì)寶子！
為進(jìn)一步優(yōu)化乘車體驗(yàn)
成都地鐵在大量實(shí)地調(diào)研基礎(chǔ)上
系統(tǒng)研究了不同線路的乘客體感差異
最終決定在“強(qiáng)冷”和“弱冷”之間
增加一個“中冷”檔位
將溫度控制進(jìn)一步精細(xì)化
“中冷”車廂究竟是如何實(shí)現(xiàn)的？
成都地鐵車輛技術(shù)人員介紹：
“列車的溫度控制由
一套智能系統(tǒng)自動調(diào)控。”
每列車廂頂部遍布著溫度傳感器
這些傳感器就像列車的“體溫計(jì)”
實(shí)時監(jiān)測車廂內(nèi)的溫度
如果車廂溫度低于提前設(shè)定好的目標(biāo)溫度
空調(diào)就只通風(fēng)不制冷
一旦高于目標(biāo)溫度
制冷模式就會自動啟動
將客室內(nèi)溫度調(diào)節(jié)至目標(biāo)溫度附近
列車客室送風(fēng)口
此次推出的“中冷”車廂
相當(dāng)于在原來“強(qiáng)冷”、“弱冷”的基礎(chǔ)上
把溫度分區(qū)進(jìn)一步細(xì)化
“強(qiáng)冷”車廂和“弱冷”車廂存在
約2℃的體感溫差
“中冷”車廂恰好位于二者之間
與“強(qiáng)冷”、“弱冷”車廂
分別有約1℃的體感溫差
乘客的選擇更加豐富
鐵鐵溫馨提示
因?yàn)椴煌€路
結(jié)構(gòu)不同、客流密度不一
且線路高架與隧道長度有一定差異
按照“一線一策”的原則
成都地鐵也會對車廂溫度進(jìn)行動態(tài)調(diào)整
每條線路設(shè)定的目標(biāo)溫度略有差異
大家對于車廂溫度的感受也會略有不同
可按需前往心儀車廂乘車
對溫度敏感的寶子們
也可隨身帶一件薄外套或小披肩
進(jìn)站穿上，出站脫下
輕便又不占地方
一列車，三種溫度
是成都地鐵對市民體感差異的溫柔回應(yīng)
從“兩檔”到“三檔”
改變的不僅是1℃的數(shù)字
更是城市公共服務(wù)
從“普惠均等”向“精準(zhǔn)適配”的一次深度進(jìn)化
后續(xù)，成都地鐵也將
持續(xù)提升運(yùn)營服務(wù)品質(zhì)
讓每一次出行都成為
可感知、可選擇的“溫暖旅程”
寶子們發(fā)現(xiàn)中冷車廂上線了嗎？
歡迎來評論區(qū)留言吧~
部分素材來源 | 成都地鐵運(yùn)營公司
撰稿 |亦 舟
校對︱廖小川光同學(xué)
責(zé)編︱蘇 木 陽彥瑾
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
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