5月的日本航空（JAL）有點(diǎn)不太平。

先是5月23日，一位50多歲的首席乘務(wù)員在執(zhí)飛前被查出酒精超標(biāo)，導(dǎo)致廣島飛羽田的JL252航班延誤42分鐘。

結(jié)果就是日本國土交通省大臣金子恭之惱了——

去年8月剛因?yàn)轱w行員飲酒問題給了JAL一個嚴(yán)重警告，這才過去不到一年又曝出乘務(wù)員飲酒來了。

金子恭之在記者會上毫不留情：

“每位員工的安全意識徹底貫徹不足，非常遺憾”。

然而今天上午，JAL645航班從羽田飛鹿兒島途中因疑似輪胎故障請求緊急著陸，信息稱輪胎已經(jīng)爆裂。

兩次事件間隔僅六天。

01

先來說說這次JAL首席乘務(wù)員飲酒執(zhí)飛的事。

根據(jù)官方通報的信息，事件的主人公A是1992年入職JAL，2025年10月升任首席乘務(wù)員。

5月22日下午5點(diǎn)半，她在酒店休息區(qū)跟一位30多歲的同事B開始喝酒，啤酒喝了2杯（每杯300毫升），白葡萄酒又來了2杯（每杯125毫升）。

規(guī)定公司的要求，執(zhí)飛前12小時內(nèi)是禁止飲酒的，但架不住兩人明知故犯。

第二天早上5點(diǎn)45分，A在“出勤前檢查”中測出呼氣酒精濃度0.23毫克/升（法定上限為0.09mg/L），按規(guī)定應(yīng)該立刻報告公司，但她沒有上報。

其他4位同飛的乘務(wù)員反復(fù)催她做檢查，她就是不動。

因?yàn)锳是首席乘務(wù)員職位最高，其他乘務(wù)員雖然著急但沒人敢強(qiáng)硬制止她上巴士去機(jī)場。

等到了機(jī)場再測，A體內(nèi)的酒精含量依舊超標(biāo)。

公司方面從7點(diǎn)07分開始找替補(bǔ)，航班最終延誤了42分鐘起飛。

這里面有兩個非常值得注意的點(diǎn)：

一個是JAL的酒精檢查機(jī)制。

飛行員的出勤前檢查是聯(lián)網(wǎng)的，公司能實(shí)時掌握數(shù)據(jù)。

但客艙乘務(wù)員用的檢查設(shè)備是離線的——測出結(jié)果全靠本人自覺上報。

如果不是后來A被其他人催著重新檢查，這件事可能不會被發(fā)現(xiàn)。

還有就是“權(quán)威梯度”，簡單說就是：職位低的人不敢質(zhì)疑職位高的人。

同班次的其他乘務(wù)員明明知道A違規(guī)了，但礙于對方的資深身份沒法攔下她。

02

事情曝光之后，JAL的反應(yīng)可以說十分流程化——開記者會，穿深色西裝，90度鞠躬道歉。

了解日本的人對這套畫面應(yīng)該不陌生。

這套程序本身沒什么問題，問題是它在日本社會“太好用”了，以至于變成了一種表演。

鞠躬鞠完道歉的關(guān)鍵詞說完，發(fā)布會一散，依舊該干嘛干嘛。

至于“防止再發(fā)措施”到底有沒有用，看看JAL這幾年的記錄就知道了。

（日航官網(wǎng)相關(guān)通報，翻譯僅供參考）

2018年到2019年，JAL飛行員飲酒問題頻頻曝光，國土交通省先后下達(dá)了“事業(yè)改善命令”和“業(yè)務(wù)改善勸告”。

日航當(dāng)時承諾“立即采取行動”，出臺了包括執(zhí)飛前禁酒時間從12小時擴(kuò)大到24小時等一系列對策。

2024年JAL又有飛行員出事：

4月一名機(jī)長在美國酒店醉酒鬧事被警方警告，12月又有兩名飛行員在澳大利亞墨爾本未通過酒精檢測。

日本國土交通省在2025年9月再次發(fā)出嚴(yán)重警告。

然后就是今年5月首席乘務(wù)員酒精檢測超標(biāo)。

有日本網(wǎng)友也意識到了這一點(diǎn)：

“每次因飲酒引發(fā)問題后，只走形式開記者會、當(dāng)眾致歉，根本解決不了任何問題。

空乘人員一旦被查出涉酒違規(guī)，必須立刻調(diào)往地面崗位，徹底斷絕其再次執(zhí)飛的可能。

至于涉酒的飛行員，應(yīng)當(dāng)依據(jù)勞動基準(zhǔn)法處以頂格減薪、降職處分，唯有這樣才能讓所有人深刻意識到，飲酒違規(guī)得不償失。”↓

03

如果說飲酒問題暴露的是員工管理和安全文化的漏洞，那輪胎爆裂事件指向的就是硬件維護(hù)層面的風(fēng)險。

5月29日，JAL645航班從羽田飛往鹿兒島，飛行途中請求緊急著陸，有信息稱飛機(jī)輪胎已經(jīng)爆裂。

輪胎故障的原因可能有很多：

維護(hù)不到位、跑道上有異物、制造缺陷……具體原因還需要調(diào)查，但這也不是JAL第一次在輪胎上出問題了。

2024年12月，JAL647航班在鹿兒島機(jī)場降落時右側(cè)輪胎爆胎，機(jī)型波音737；

2025年1月，JAL182在羽田降落時疑似輪胎漏氣。

雖均未造成人員傷亡，但半年內(nèi)同一家航空公司的同類型問題反復(fù)出現(xiàn)，很難簡單歸結(jié)為偶然。

這不禁讓人回想起JAL發(fā)生過的一起慘痛事故——JAL123航班墜毀。

JAL123號班機(jī)為日本航空由東京國際機(jī)場飛往大阪國際機(jī)場的定期班機(jī)。

1985年8月12日18點(diǎn)整，全機(jī)搭載509名乘客及15名機(jī)組員從羽田機(jī)場起飛，于18時56分在群馬縣多野郡上野村附近墜毀。

機(jī)上僅有4名女性生還，其余520人悉數(shù)罹難（包含21位外籍乘客）。

這次空難是世界上只牽涉到單一一架飛機(jī)的空難中死傷最慘重的一例，也是全球第二大嚴(yán)重空難。

從那之后，JAL的安全文化確實(shí)經(jīng)歷了深刻的反思和重塑。但從近十年接連發(fā)生的飲酒丑聞和硬件故障不難看出，這根弦又在慢慢松掉。

日本國土交通省已經(jīng)對JAL實(shí)施了臨時監(jiān)查，接下來會怎么做？

我們拭目以待。

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