內蒙古
6月國內油價確定大跌，車主加油請等等”。 5月31日，全國大部分地區的加油站，92號汽油的價格標牌已經跳到了8.76元/升以上，95號汽油的全國均價則穩穩站在9.35元/升以內。 加滿一箱50升的95號汽油，需要接近470元。 不少車主在掃碼付款時，會下意識地多看兩眼屏幕上的數字，這已經是連續第五個月看到油價上漲了。
這種持續了數月的上漲趨勢，在6月初將迎來一次徹底的轉向。 根據國內成品油調價機制，6月4日24時，油價調整窗口將再次開啟。 目前的預測數據顯示，這次調整不是小幅波動，而是一次幅度可觀的下調，預計每噸汽柴油價格將下降560元。 折算到每升，92號、95號汽油和0號柴油的價格有望降低0.45元至0.49元。
讓持續上漲的國內油價掉頭向下的直接推力，來自國際原油市場近期的劇烈變化。 就在5月的最后一周，國際油價經歷了一輪急促的下跌。 5月30日收盤時，美國WTI原油價格報87.36美元/桶，布倫特原油價格報92.05美元/桶，單日跌幅均超過1.7%。 如果把時間拉長到整個5月，布倫特原油期貨價格的累計跌幅超過了16%。
國際油價的這次下跌，核心驅動力并非全球石油供應突然變得充裕。 事實上，美國商業原油庫存數據在同期是下降的。 真正的轉折點，在于市場對一條關鍵海上通道——霍爾木茲海峽——通航前景的預期發生了根本性改變。
霍爾木茲海峽是全球石油貿易的咽喉要道，全球約25%的海運石油依賴這條航道。 此前因地緣沖突，該海峽通行嚴重受阻，日均通航船只數量遠低于正常水平，這構成了支撐油價高位運行的關鍵“風險溢價”。 5月下旬，市場接連收到關于美伊談判的積極信號。 有媒體報道稱，雙方已就諒解備忘錄框架達成一致，協議內容包括在30天內全面恢復霍爾木茲海峽航運。
盡管相關消息一度出現反復，白宮也曾否認過協議文件的真實性，但市場情緒已經被點燃。 投資者開始押注沖突緩和、海峽通航障礙將逐步消除。 這種預期導致此前因供應中斷擔憂而累積的“風險溢價”被快速擠出原油價格。 用分析師的話說，市場的交易邏輯正在從“供應緊缺擔憂”轉向“局勢緩和預判”。
這種預期的變化是迅速的，甚至有些超前。 在協議尚未最終落地時，油價就已經開始為和平的可能性“定價”。 與此同時，現實的通航狀況也在提供佐證。 伊朗方面發布的消息顯示，霍爾木茲海峽的通行狀況已較前期“一刀切”的封鎖狀態有所好轉，部分船只得以通過。 這些信息疊加，共同促成了油價連續多個交易日的下跌。
國際油價的波動，通過一套明確的機制傳導至國內加油站。 我國成品油價格每10個工作日調整一次，主要參考布倫特、迪拜、米納斯等一籃子國際原油價格的變化率。 當國際原油均價下跌達到一定幅度，國內油價便相應下調。
因此，近期國際油價的連續下探，直接拉低了國內油價調整參考的原油變化率。 從5月下旬開始，多家市場機構的監測數據顯示，原油變化率持續在負值區間加深。 到5月29日，一些機構的預測下調幅度已經從早期的240元/噸擴大到了510元/噸。 最終，在5月31日這個調價周期末期，預計下調幅度定格在560元/噸。
這次下調，將部分抵消今年以來的巨大漲幅。 回顧2026年過去的十輪油價調整，結果是“八次上漲，一次下跌，一次擱淺”。 累計下來，汽油價格每噸上調了2580元，柴油每噸上調了2485元。 折算成車主更熟悉的升價，相當于每升油貴了大約2元錢。 這也讓5月底的油價站上了近四年來的高位。
對于普通車主而言，這次預計超過0.45元/升的降幅是切實的。 如果按一輛家用車50升的油箱容量計算，加滿一箱92號汽油，可以少花二十多元。 這個數字背后，是地緣政治博弈、全球能源貿易邏輯與國內定價機制共同作用的結果。 油價的漲跌曲線里，交織著遠在千里之外的外交談判、關鍵水道的通航狀況，以及市場每一刻對未來的預判。
眼下，距離6月4日的調價窗口只剩幾天時間。 按照規則，最終的調價幅度將以周期內國際原油均價的實際變化為準，并在當天由國家發改委發布。 但所有跡象都指向同一個方向：在經歷了漫長的連漲之后，加油站的計價器終于要往回跳一次了。
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