浙江
1/ 我是最航運丹尼斯，續昨晚推送然后一覺醒來，就像我昨天推送最后寫的，“ 截止發稿， 美伊談判暫停，國際油價反彈大漲，也許不久又有翻轉。“ 我在最航運知識星球今天8點前第一時間作了更新，也就是這篇公眾號推文的內容。
2/ 特變量最新表態涉及的具體內容，這里不作展開討論。鑒于平臺相關監管要求，我們僅從航運、物流及供應鏈視角出發，分析其可能對紅海局勢、霍爾木茲海峽、蘇伊士運河以及全球航運市場帶來的影響。
3/ 回歸行業， 激進的 法國達飛正計劃進一步擴大其經蘇伊士運河運營的航線范圍。 達飛計劃 恢復印度—歐洲航線經蘇伊士運河運營。據多位業內人士向《Journal of Commerce》透露，達飛已經基本確定將旗下連接印度與歐洲的Epic服務恢復為經蘇伊士運河的常態化運營模式，預計最快將于6月底正式實施。 消息人士表示，在最終決定恢復常態化運營前，達飛實際上已經安排了多班經蘇伊士運河的臨時Epic航次進行測試和評估。目前市場預計，船公司很快將公布新的船期安排。 根據現有網絡配置，Epic航線共投入10艘船舶運營，其中達飛投入7艘，中遠海運及東方海外投入3艘。若繼續繞行非洲好望角維持周班運營，則需要約13艘船舶；而恢復經蘇伊士運河后，僅需約11艘船即可維持穩定周班服務，同時有助于減少停航（Blank Sailing）情況，提高船期穩定性。
4/ 不過，截至目前，達飛并未正式確認將永久恢復該航線經蘇伊士運河運營。公司回應稱，目前Epic服務絕大多數航次仍然經由好望角航行。 與此同時，Epic航線近期還調整了掛港安排，新增斯里蘭卡科倫坡港掛靠，以強化巴基斯坦地區貨物的中轉連接能力。 值得關注的是，達飛實際上已經成為當前主要班輪公司中最積極嘗試重返蘇伊士運河的船公司，沒有之一。其印度—地中海Medex服務早在2025年中就已恢復經蘇伊士運河運營。雖然今年2月底中東局勢升級后一度出現船期擾動，但整體仍維持蘇伊士航線安排。 相比之下，達飛運營的印度—美國東海岸Indamex服務目前仍繼續繞行好望角。該服務曾于今年1月短暫恢復蘇伊士通行，但在中東戰爭升級后，于3月再次停止使用該航線，至今尚未出現恢復跡象。 馬士基此前也采取過類似策略。其印度—美國東海岸MECL服務以及印度—地中海ME11服務曾在今年年初恢復蘇伊士通行，但隨后同樣因地區安全風險上升而重新繞行非洲。
5/ 目前達飛常態化直穿蘇伊士運河的還有亞洲-地中海航線BEX2, MEX，部分零星在試航的有FAL3的CMA CGM VENDOME和 CMA CGM NOTRE DAME這條還是 新一代液化天然氣動力船舶“巴黎圣母院”輪首航直接闖關紅海/蘇伊士運河。
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