文：向善財經

近日，比亞迪在深圳全球總部舉辦"敢為"智能化戰略發布會，推出多項重磅舉措。

其中最具行業顛覆性的莫過于：為城市領航輔助駕駛提供為期1年的安全兜底——系統故障或有責事故，全額賠償，不設上限。

這是繼智能泊車安全兜底后的第二次重大動作，完美契合了發布會"敢為"二字的內核：敢為天下先。

而這份底氣，也將壓力毫無保留地傳遞給了全體友商。

其中評論區呼聲最高的，當屬賽力斯的問界。

原因不難理解：在智駕領域，問界名頭最響、品牌最成功。

如果說"蔚小理"是智駕賽道的拓荒者，那么賽力斯與華為聯手打造的問界，便是高階智駕從概念走向規模化落地的集大成者。

憑借華為智駕，賽力斯從一家名不見經傳的車企，三年內完成蝶變——2026年營收達1650億元，利潤59億元。

作為參照，蔚來與小鵬成立已逾十年，尚未邁過盈虧平衡線。

賽力斯，堪稱中國智駕浪潮中受益最顯著的車企。正因如此，當比亞迪拋出這份兜底承諾，市場自然將目光鎖定在賽力斯身上。

那么，賽力斯會跟進嗎？

賽力斯選擇“兜底”有哪些好處？

對于賽力斯來講，跟進兜底除了呼聲高以外，好處也很多。

一：從技術緯度上講：以承諾換信任，反向驗證實力。

從問界M5到M9，華為ADS系統憑借強大的感知能力與決策算法，不僅重新定義了"智能座艙"的體驗上限，更讓消費者對智能駕駛從觀望走向信賴。

余承東的畫風也在不斷升級——從最初的"遙遙領先"，到最新問界M9發布時喊出"世界上最強的SUV，沒有之一"，這種絕對定位的話術，本身就是技術自信的外化。

然而，即便宣傳如此強勢，如今市場上對賽力斯及問界的質疑從未消散。

特別是比亞迪智駕“兜底”推出以后，這里存在一個難以回避的邏輯悖論：既然賽力斯對問界的技術如此自信，又始終將"安全是最大的豪華"掛在嘴邊，那么理論上，真正安全的系統其兜底成本應趨近于零，主動推出兜底政策，本應是一筆低成本、高回報的信任投資——既能打消用戶顧慮，又能反向佐證技術實力；

反之，若問界始終不邁出這一步，難免讓用戶心生疑慮，不敢兜底，是否意味著系統在實際復雜場景中仍存在難以量化的風險？這種"只宣傳、不承諾"的姿態，與其"最強""最安全"的豪言形成了微妙的張力。

換言之，在如今L2向L3法規與技術的雙重過渡期，"兜底"不僅是商業承諾，更是對品牌誠意與法律勇氣的雙重考驗。

當技術自信遇上責任承諾，賽力斯需要的或許不只是一句口號，而是一份讓用戶安心、讓市場信服的確定性。

二：從公關維度講：為潛在的公關危機筑牢防火墻。

車圈風評向來變幻莫測，像小米與雷軍，從最初的萬人追捧，到去年遭遇全網質疑。

又比如理想i8“撞重卡”測試爭議；捷途X70L為彰顯安全性，使用子彈和TNT炸藥進行“軍工測試”，被質疑為作秀，與實際用車場景脫節，引發公眾對車企營銷邊界的質疑。

剛不久廣汽啟境請蘇芒營銷翻車，都是前車之鑒。

可以說，常在河邊走，哪有不濕鞋。

當然這也不能怪公眾，本質上就是車圈太卷了——卷價格、卷質量、還卷營銷。

營銷太卷的結果，就是車企宣傳難免要不同凡響，"有些許飄"。

長城董事長魏建軍曾尖銳指出汽車營銷亂象，一是過度渲染普通技術，將基礎功能包裝為 “黑科技”；二是口號式營銷，如使用 “吊打”“遙遙領先” 等夸張詞匯。

但飄的代價，最終市場會給出真實的反饋：無論是多次聲稱自己"遙遙領先"，還是宣稱"地表最強"，聽多了，受眾難免覺得膩味，甚至滋生反感。

更深層的問題在于，當"最強""最安全"這類絕對化表述成為常態，用戶的心理閾值被不斷拉高，一旦實際體驗與宣傳存在落差，反噬的力度也會成倍放大。

如今關于問界的風評導向，在網上已暗含著這種公關危機的潛在風險。

賽力斯公關更應防患于未然，而主動推出兜底政策，恰恰是當下最有力的破局之策。

當前的輿論環境，焦點就是從"口號是否浮夸"轉向"行動是否真誠"。

這一點，長城汽車董事長魏建軍堪稱正面范本。此前因海報文案引發爭議，魏建軍沒有選擇沉默或推諉，而是親自出面道歉，坦誠回應公眾關切。

這一姿態非但沒有損害品牌形象，反而收獲了廣泛好評——公眾看重的從來不是"永不犯錯"的完美人設，而是"敢于擔責"的真誠態度。

對車企而言，一次及時的兜底或道歉，成本或許遠低于一場失控的公關危機，卻能換來用戶長久的信任資產。

當技術自信與責任勇氣形成合力，風評自然從"觀望質疑"轉向"正向認可"，這才是穿越車圈內卷、贏得長期口碑的真正護城河。

三：從商業層面講：夯實高端化品牌符號，進一步完成商業閉環。

賽力斯的問界雖定位高端品牌，品牌高端化的終極形態不單單是技術參數的堆砌，更是一個占據心智的符號。

回望過去，BBA各自占據了一個不可撼動的心智坐標——談到奔馳就是商務尊貴，談到寶馬就是駕駛操控，談到奧迪就是行政穩重。

如今問界的心智護城河是華為，是智駕，但不得不承認，這條護城河正在變窄：華為不斷開枝散葉，智駕也從差異化賣點淪為行業標配。

當"華為賦能"不再是賽力斯獨占的標簽，當"智駕領先"成為所有車企的共同敘事，

問界憑什么在用戶心智中繼續占據C位？

答案或許在于：將"智駕"從行業通用敘事，轉化為賽力斯獨占的品牌圖騰。

就像提到可樂，消費者會自動關聯到百事或可口可樂，而非產品本身有多大差異。

賽力斯要做的，不是比誰的智駕技術更先進，而是讓"智駕"這一品類標簽與自身產生不可切割的綁定。

商業閉環的最高境界，不是讓用戶為技術買單，而是讓用戶為信任買單。

智駕兜底，恰恰是進一步夯實這一符號的秒棋。

它把抽象的"技術領先"轉化為具象的"責任承諾"，讓用戶對智駕的信任直接沉淀為對賽力斯品牌的信任。

更深一層看，這是賽力斯擺脫"華為依附者"身份、建立獨立品牌人格的一步妙棋。

華為可以賦能多個合作方，但"敢兜底"的擔當只能屬于賽力斯自己。一旦率先建立這種確定性，賽力斯就能在華為生態中分化出一個不可替代的獨立標簽——從"華為的合作方之一"進化為"敢兜底的賽力斯"。

這個標簽不依賴華為的技術供給，而源于自身對用戶的責任承擔，因而具有更強的品牌自主性和心智獨占性。

此外，從行業角度講，比亞迪智駕兜底代表大眾智駕的進一步成熟，賽力斯智駕兜底代表高端智駕的進一步成熟。

這對于行業來講也會進一步加速L2向L3的法規與技術過渡，推動智駕從"敢用"走向"敢負責"的責任時代，倒逼整個行業建立更完善的安全承諾體系與信任機制，對于行業及消費者也是一件好事兒。

賽豆汽車成立：問界仍"綁定"華為，賽力斯"分灶"的邏輯何在？

近期，賽力斯自身也在搞大動作，其與字節跳動旗下火山引擎的合作正從傳聞走向實質性落地。

根據天眼查App顯示，5月29日，原重慶藍電科技有限公司完成工商核心變更，正式更名為重慶賽豆科技有限公司，注冊資本大幅擴容至9.71億元。

此次更名并非簡單的品牌煥新，而是經過大額增資擴股與股權重構后的戰略蛻變。

根據公開工商信息及賽力斯官方公告，本輪增資總額達66.7059億元，股東陣容實現全面升級：重慶沙坪壩國資委控股的沙磁致遠出資持股34.5005%，躍居第一大股東；賽力斯子公司賽湖公司持股32.9557%；寧德時代全資子公司問鼎投資持股約9.89%，同時多家優質供應鏈企業也同步入局。

據悉，該合作項目在字節跳動內部代號為"A項目"，由火山引擎副總裁楊立偉親自牽頭。

賽力斯方面則由海外事業部總裁主導前期談判，項目目前歸屬賽力斯海外BU統籌。

雙方高層親自操盤，足見此次合作并非淺嘗輒止，而是深度戰略綁定。

在智能化層面，行業消息顯示，賽豆科技旗下車型預計將不再采用華為乾崑智駕方案，而是另選其它方案。

此外，賽豆汽車核心聚焦火山引擎的豆包大模型，打造以AI驅動的車機交互與智能座艙體系。

雙方分工明確、優勢互補：火山引擎全權負責AI座艙、智能交互與用戶內容生態搭建；賽力斯則主導整車研發、底盤調校、三電系統匹配及量產制造。

這一布局被視為賽力斯打造第二增長曲線的關鍵舉措，預計不用華為智駕，更是其走向品牌獨立的重要開端。

盡管賽力斯由華為一手扶持壯大，但回報也不少。據其港股招股書披露，2022年至2025年上半年，賽力斯累計向最大供應商華為支付的采購費用已超過750億元。

如今羽翼漸豐，賽力斯確實到了謀求獨立自主的節點。

此前賽力斯也不是沒有相關動作，賽豆汽車的前身就是其自主打造的藍電品牌，不過市場存在感有限。

在當前極度內卷的汽車市場環境下，重新打造一個全新品牌并實現突圍，難度可想而知。

藍電的嘗試未能成功，賽力斯選擇回歸熟悉的跨界合作模式——這同樣能有效制衡其對華為的過度依賴。

引入字節跳動具有多重戰略價值：字節擁有抖音、今日頭條等平臺的流量優勢與內容生態，可為新品牌提供強大的營銷支持，通過內容營銷和社交媒體推廣快速拉升品牌知名度與用戶關注度。

據了解，懂車帝也是字節投資版圖的重要組成部分。

另一方面，在出海浪潮下，賽力斯的海外布局明顯晚了半拍。

華為因制裁原因在海外市場的拓展受限，而字節跳動的全球影響力反而更具優勢。

與字節合作打造新品牌，有望成為賽力斯加速出海的重要突破口。

盡管與字節合作為賽力斯新品牌帶來了更多想象空間，但不可否認，當前汽車行業品牌格局正趨于集中，賽豆汽車想要脫穎而出并非易事。

不過，賽力斯謀求獨立的決心值得肯定，還是期待這個新品牌能在未來市場中取得成功。

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