天津
6 月 1 日，比亞迪海內外銷量成績驚艷：5月月銷 383453 輛，連續 60 個月穩居國內新能源銷冠；海外銷量首次突破 16 萬輛，同比暴漲 80.7%，再創中國車企歷史新高。和排名和總量相比，這份成績單背后的結構變化更值得關注——比亞迪已經從 "銷量規模領先"，全面轉向 "品牌價值引領"。
銷量結構質變：品牌向上趨勢強勁
拆解 5 月銷量數據，最亮眼的不是總數字，而是高端品牌的爆發式增長。方程豹單月銷售 30186 輛，同比增長 139.7%；騰勢（參數丨圖片）銷售 16303 輛，持續保持增長態勢；仰望銷售 286 輛，同比翻倍。三大高端品牌合計貢獻 46775 輛，占比亞迪總銷量的 12.2%，較去年同期提升近 5 個百分點。值得注意的是，這還是二代刀片電池產能不足的所致，目前騰勢和方程豹都擠壓了大量訂單，騰勢品牌經理李慧一露頭就被車友催交車。
這意味著比亞迪已經成功站穩 20-30 萬區間市場，甚至在騰勢覆蓋 30-50 萬市場，也已經有了一席之地。這里面閃充技術起到了至關重要的作用，還有剛剛完成蛻變的天神之眼5.0，城市領航廠家兜底，讓比亞迪的智駕使用量和天神之眼B的加裝量都大幅度提升，間接用技術拉高了品牌價值。
伯努利原理的應用：老大哥的帶頭作用
我們看5月新能源銷量榜單：上汽18萬也就不到比亞迪的一半，后面吉利、奇瑞、長安三家都在十萬左右，加起來也不如比亞迪一家。第六的零跑超8萬銷量，已經追上了第一梯隊。我多年前預測的“一超多強”格局已經非常明顯了。不過我們無需只為榜首的比亞迪一家欣喜，如果時光倒回到2年前，比亞迪年末已經有了現如今的成績，可是其他傳統車企尚未完成新能源轉型，新勢力品牌中能夠穩定月銷3萬以上的，就只有理想一家。絕大多數品牌都只能在生存線上苦苦掙扎，比亞迪一家就貢獻了新能源近40%的銷量。
是榜樣的力量，也是比亞迪的銷量奇跡給中國汽車指明了方向。什么氫能源，什么甲醇燃料，比亞迪在試卷上直接寫下了答案：電！迪子開辟出了這條路，后來者摸著比亞迪過河就行。我們看現在的成績單，新能源滲透率已經突破了63%，上周更是達到了70%?，F在新能源汽車已經是我們中國的一張名片，北美害怕得閉關鎖國，歐盟計劃給中國新能源車劃上了價格紅線——中國新能源車不得進入低端市場。也就是說中國汽車被迫成了高端代名詞，而歐洲本土汽車只能在低端市場掙扎求存。
這讓我想到了伯努利原理，當你對著塑料袋口吹氣時，外界空氣也會在你氣流帶動下被源源不斷地壓入袋中，最終袋子會膨脹到遠超你一口氣能吹滿的大小。這就是對比亞迪帶動作用最好的呈現。大家好才是真的好，搶蛋糕，不如做大蛋糕。
做大蛋糕，比亞迪要做的是證明題
比亞迪和其他車企之間的差距，不在于銷量數字上的幾倍，或者是某些技術領先多少年。核心區別是，其他車企在商言商，當然，這本無可厚非。而比亞迪卻并沒有過度追求銷量和利潤。它在芯片荒的時候，無償將自產芯片借給其他國產車企。當時一枚芯片的價格已經漲到了過去的十幾倍，相當于它直接放棄了數以億計的利潤。每每有技術突破時，它做的不是待價而沽，而是技術普惠。閃充技術在10萬級的車型上就有搭載，帶激光雷達的城市領航被它把價格打到了12000元。
在不少車企發布會上都只會陰陽友商時，比亞迪主動把競爭對手的車一起放上展臺，寫下“在一起，才是中國汽車”。甚至，以比亞迪全棧自研形成的規模優勢，如果打價格戰的話，它能直接殺到其他車企的成本線內。它沒有選擇最為利己的經營模式，它沒有把商業目的放在最高的優先級。為什么？在比亞迪30周年慶典時，王傳福就給出了答案：他一直想要做一道證明題：證明新能源汽車可以，中國汽車可以！
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