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聲明：本文內容基于公開信息整理，僅作為航運、物流及供應鏈領域的信息分享與行業觀察，不構成新聞采編報道、投資建議或航行決策依據。相關信息仍在持續發展中，請以官方發布及權威機構公告和事實發展為準。

6月8日，胡塞武裝發布聲明稱，為應對美國及以色列針對伊朗、巴勒斯坦、黎巴嫩、伊拉克和也門境內抵抗軸心的行動，其已向以色列目標發射一輪導彈，并宣布進一步升級海上行動。

胡塞武裝在聲明中表示：

• 宣布全面、徹底禁止敵對船舶在紅海航行；

• 自聲明發布之時起，將相關敵對目標視為軍事打擊對象；

• 將以升級應對升級，后續軍事行動可能進一步擴大；

• 只要相關沖突和封鎖持續存在，其行動將繼續進行。

此次聲明發布的時間點正值以色列與伊朗互相發動新一輪打擊之后，中東局勢再度升級。

對于航運市場而言，紅海安全局勢仍是影響全球集裝箱運輸、油輪運輸以及能源供應鏈的重要變量。后續需重點關注：

• 胡塞武裝是否擴大實際打擊范圍；

• 船公司是否發布新的繞航或停航措施；特別關注達飛（CMA CGM）已恢復經蘇伊士運河運營的BEX2/MEX等航線是否受到影響；

• 蘇伊士運河與紅海通行風險變化。

風險提示：紅海及中東局勢變化較快，相關聲明不代表航運公司、港口或各國海事機構實際執行情況。船舶繞航、保險、安保及航線調整仍需以船公司、保險機構及海事主管部門最新通知為準。

【這意味著什么？】

值得關注的是，這是胡塞武裝首次在本輪伊朗與以色列沖突升級背景下，公開宣布恢復紅海“封鎖模式”。

此前市場關注的焦點主要集中在霍爾木茲海峽局勢演變以及美伊關系走向，而此次胡塞的最新表態意味著紅海風險與霍爾木茲海峽風險開始出現聯動跡象。換句話說，中東海上供應鏈面臨的風險，正在從單一熱點向多個關鍵航運節點擴散。

【對航運市場的影響】

短期來看，這一聲明并不意味著紅海航道立即關閉，也不代表所有船舶都會受到影響。但從航運市場角度看，其釋放出的信號值得高度關注：

一是紅海航運安全風險等級再次上升；

二是蘇伊士運河航線恢復正常化的預期面臨新的不確定性；

三是全球主要班輪公司短期內重返紅海的意愿可能進一步下降；

四是繞航好望角的邏輯繼續得到強化，對全球運力供給形成支撐。

對于當前正處于旺季提前啟動、運價快速上漲階段的集裝箱市場而言，任何涉及霍爾木茲海峽、紅海及蘇伊士航線的新變量，都可能進一步強化市場對于運力緊張和供應鏈擾動的預期。

最航運認為，后續需要重點觀察的并非聲明本身，而是胡塞武裝是否恢復針對商船的實際襲擊行動，以及國際班輪公司和保險市場是否因此調整風險評估。這將決定紅海風險是否從“政治表態”進一步演變為“航運現實”。

北歐港口擁堵持續惡化

漢堡CTA：歐洲當前最脆弱的港口節點之一

目前，漢堡CTA堆場利用率維持在約85%，IMO冷藏箱限制進場措施繼續執行。

值得關注的是，本周碼頭運營表現明顯惡化，多條航線出現甩柜（Cut & Run）現象，部分船舶甚至被迫改掛其他碼頭。

其中：

• IEX航線連續第二艘船舶因擁堵未能完成計劃作業；

• AL1航線預計產生約200個甩柜；

• AL3航線部分貨量被轉移至Eurogate及CTH碼頭處理。

碼頭方面直言，未來一周前景悲觀（Bleak Outlook），并正在評估改港、跳港及轉移靠泊等應急方案。

最航運點評

當前CTA面臨的問題已經不只是簡單擁堵，而是：

船舶晚到 → 鐵路受阻 → 堆場高位運行 → 碼頭效率下降 → 更多船舶延誤

形成典型的惡性循環。

CTA已經成為當前歐洲供應鏈最值得關注的風險節點之一。

威廉港與不來梅港：承接分流，但壓力正在傳導

威廉港CTW堆場利用率約70%，碼頭本身運行相對穩定。

不過，由于大量船舶從漢堡延誤離港，港口正在承接來自CTA的外溢壓力，部分航線已經開始調整掛港順序。

與此同時，德國港口工人病假率仍處于較高水平，對整體生產效率形成持續制約。

不來梅港NTB堆場利用率已升至93%，接近警戒水平。

雖然Gemini聯盟船舶整體準班率尚可，但未來是否進一步調整掛港順序，仍需根據漢堡擁堵情況動態評估。

鹿特丹：新的風險正在形成

相比堆場壓力，鹿特丹目前最大的挑戰來自設備能力不足。

ECT碼頭堆場利用率約86%，但大量岸橋處于維修狀態，導致靠泊效率明顯下降。

目前：

• 駁船延誤約36-48小時；

• 支線船延誤約48小時；

更值得警惕的是，未來三個月ECT將接收Ocean Alliance的NEU3服務。

市場預計，屆時二程運輸延誤可能進一步擴大至5天左右。

最航運點評

相比傳統意義上的碼頭擁堵，

鹿特丹正在出現新的結構性風險——碼頭雖然還能接船，但后續駁船和支線網絡已經開始承壓。

這可能成為未來歐洲物流鏈新的瓶頸。

安特衛普：局部堆場已超過設計容量

目前PSA Q913碼頭堆場利用率達到102%。

這意味著碼頭實際堆存量已經超過設計容量，是當前北歐港口中最值得警惕的數據之一。

雖然碼頭正依靠船舶離港釋放空間，卡車提箱和勞動力情況暫時保持正常，但短駁船和支線船排隊時間已經明顯增加。

如果后續到港量繼續增長，堆場壓力仍有進一步上升風險。

英國港口整體穩定

英國方面整體情況相對樂觀。

London Gateway堆場利用率保持在健康水平，雖然本周曾受到鐵路事故影響，但大部分物流鏈已經恢復正常。

Southampton運營同樣穩定，不過6月12日至22日期間將安裝新岸橋設備，部分泊位臨時關閉，可能對個別船舶窗口安排造成影響。

勒阿弗爾維持平穩

法國勒阿弗爾港目前整體運行正常。

無論是HGT碼頭還是MSC合作碼頭，均未出現明顯擁堵或運營異常情況。

再次聲明：本公眾號內容主要圍繞全球航運、物流、供應鏈及相關產業領域的信息分享與行業交流，部分內容基于公開資料、市場數據及行業動態整理，僅代表作者個人觀點與行業觀察，不構成任何投資建議、交易建議或其他商業決策依據。國際貿易、航運市場、能源價格及全球供應鏈環境等均具有較大不確定性，相關分析與判斷存在時效性與局限性，請讀者結合自身情況獨立判斷并注意風險。本公眾號內容僅供行業交流與學習參考，不從事互聯網新聞信息采編發布服務。轉載內容如涉及版權問題，請聯系處理。