單月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)32.82%，刷新年內(nèi)單月紀(jì)錄。

近日，極狐交出了5月的銷(xiāo)量答卷，17943輛的月銷(xiāo)占北汽新能源整體銷(xiāo)量的82%，是北汽藍(lán)谷（北汽新能源上市主體）當(dāng)之無(wú)愧的走量主力。

值得注意的是，這個(gè)看上去不錯(cuò)的結(jié)果，離同行的距離在繼續(xù)變大，離年度目標(biāo)還有很遠(yuǎn)。

了解極狐的人都知道，在2025年的四季度，極狐取得了月銷(xiāo)平均2.43萬(wàn)的優(yōu)秀表現(xiàn)，相比此前的9個(gè)月，拉出了一條陡峭的上升曲線，離3萬(wàn)的新勢(shì)力頭部門(mén)檻只有一步之遙。

北汽藍(lán)谷在年報(bào)中給極狐提出了32萬(wàn)-34萬(wàn)輛的目標(biāo)，因?yàn)檫@是極狐成立10年來(lái)，離成為北汽大腿最近的一次。

五個(gè)月過(guò)去了，極狐同比、環(huán)比都在漲，但可能和多數(shù)人想的不一樣。

1月5107臺(tái)、2月7586臺(tái)、3月15307臺(tái)、4月16532臺(tái)、5月17943臺(tái)，累計(jì)銷(xiāo)量62475臺(tái)。

這意味著過(guò)去半年不僅沒(méi)有拿到一次3萬(wàn)的月銷(xiāo)，去年年底的2萬(wàn)月銷(xiāo)也不見(jiàn)了，前五個(gè)月僅完成了年度目標(biāo)的19%。如果今年順利達(dá)到最低線，剩余7個(gè)月（6—12月）需完成約25.75萬(wàn)—27.75萬(wàn)輛，月均需達(dá)3.68萬(wàn)—3.96萬(wàn)輛，較5月最高單月紀(jì)錄17943輛仍需翻倍以上，沖刺難度巨大。

是北汽藍(lán)谷給極狐定的目標(biāo)太高嗎？看看同行感覺(jué)也未必。

5月，廣汽埃安交付33140輛，同比增23.76%、環(huán)比微增1.26%；北汽極狐交付17943輛，同比增32.82%、環(huán)比增約8.5%；深藍(lán)汽車(chē)交付33243輛，同比增長(zhǎng)30%，環(huán)比微增0.2%；長(zhǎng)安啟源交付新車(chē)34528輛，同比增長(zhǎng)88%，環(huán)比增長(zhǎng)21%。

對(duì)比幾個(gè)比較優(yōu)秀的央國(guó)企的同行，極狐的5月銷(xiāo)量是墊底的。

看看民企比較優(yōu)秀的同行，5月排在極狐前面的有零跑、極氪、蔚來(lái)、理想、小鵬，這些都是3萬(wàn)+的玩家。其中零跑月銷(xiāo)8.1萬(wàn)輛，是極狐的4.7倍，而定位高端的極氪也月銷(xiāo)超過(guò)3.4萬(wàn)輛，接近極狐的2倍。

極狐是在進(jìn)化，但在優(yōu)秀的同行面前還是慢了。

這是北汽極狐的第十年，也是它不差錢(qián)和技術(shù)，不缺資源、品牌和底蘊(yùn)的第十年。

2016年，北京新能源汽車(chē)股份有限公司完成A輪30億元融資，同年孵化極狐（ARCFOX）品牌，高調(diào)錨定25萬(wàn)—40萬(wàn)元高端純電市場(chǎng)，是國(guó)內(nèi)最早正面對(duì)標(biāo)高端新勢(shì)力的自主純電品牌。

2017年完成B輪111.18億元增資，創(chuàng)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)單次融資之最；2018年以“北汽藍(lán)谷”登陸A股，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)第一股。

2026年1月，北汽藍(lán)谷再完成近60億元定增融資，瑞銀、摩根士丹利等國(guó)際機(jī)構(gòu)超額認(rèn)購(gòu)。從A輪到B輪，從上市到國(guó)際投行背書(shū)，極狐的融資史，是一部中國(guó)新能源行業(yè)的資本信仰史。

然而，錢(qián)流進(jìn)來(lái)，量卻遲遲出不去。

極狐誕生之初，華為智駕光環(huán)與麥格納制造背書(shū)構(gòu)成了任何新勢(shì)力都難以復(fù)制的組合。但光環(huán)之外，是持續(xù)的現(xiàn)實(shí)打擊：車(chē)機(jī)體驗(yàn)的短板、渠道管理的混亂、偏高定價(jià)與市場(chǎng)認(rèn)知的錯(cuò)位，使極狐長(zhǎng)期困于月銷(xiāo)不足千輛的泥潭，“叫好不叫座”成為品牌揮不去的標(biāo)簽。

2020年至2023年，北汽藍(lán)谷四年累計(jì)虧損超225億元，毛利率持續(xù)深度為負(fù)。

2023年，北汽藍(lán)谷將華為資源整體移交至新品牌享界，極狐則“去華為化”，轉(zhuǎn)攻10萬(wàn)—17萬(wàn)元主流賽道，憑借極致性價(jià)比策略逐步爬出泥潭。但2024年銷(xiāo)量仍僅8.1萬(wàn)輛。

直到2025年，極狐才以16.1萬(wàn)輛完成首次量級(jí)突破，同比翻倍，這距離規(guī)模效應(yīng)真正發(fā)揮作用，仍有距離。

2026年3月，北汽藍(lán)谷再度調(diào)整管理層，董事長(zhǎng)張國(guó)富平調(diào)至北京汽車(chē)，劉觀橋由總經(jīng)理升任董事長(zhǎng)，宋軍接任總經(jīng)理，上市八年已歷經(jīng)至少七任董事長(zhǎng)。一度ALL IN享界，又重新將極狐定義為“樣板工程”舉全集團(tuán)之力押注。

2026年，極狐的牌面比任何時(shí)候都要厚。

產(chǎn)品上，三大系列齊整：阿爾法系列守住15萬(wàn)—25萬(wàn)元的科技高地，繼續(xù)綁定華為高階智駕；貝塔系列以5.98萬(wàn)元起的換電版S3強(qiáng)攻10萬(wàn)以下大眾市場(chǎng)，補(bǔ)足極狐過(guò)去在低價(jià)格帶的缺席；問(wèn)道系列首款MPV年內(nèi)亮相，極狐將借此重返25萬(wàn)—35萬(wàn)元高端場(chǎng)景。6款新車(chē)密集落地，全價(jià)格帶覆蓋首次成型。貝塔S3是當(dāng)下最關(guān)鍵的籌碼。預(yù)售訂單已突破3萬(wàn)臺(tái)，換電版占比高達(dá)76%，市場(chǎng)需求指向清晰。

技術(shù)層面，極狐獲得國(guó)內(nèi)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可，二季度向個(gè)人用戶開(kāi)放；與小馬智行合作的Robotaxi試點(diǎn)車(chē)型同步推進(jìn)。

出海方面，中東、拉美、東盟三個(gè)方向布局，目標(biāo)出口不少于3萬(wàn)輛，北汽南非和墨西哥KD工廠提供本地化落地支撐。

然而，彈藥再充足，也需要極狐跑起來(lái)，畢竟人生沒(méi)有多少個(gè)十年。

來(lái)源：車(chē)觀察