14.98萬元人民幣，遠不是華為智駕的底價。

預計，五菱能夠保持10-20萬元內最便宜華為智駕的身份，還有最多倒計時3個月左右的時間。2026年5月初，上汽通用五菱旗下寶駿品牌的華境系列首款車型，交出了指導價15.98萬元起步，限時14.98萬元起售的數據。身背了半血華為的它，有艙內激光雷達、ADS 5 Pro、鴻蒙座艙5、華為車云、華為通訊。

畢竟是售價在20萬元以內，所以比起上層的鴻蒙智行、嵐圖等滿血車型，除了缺少896線激光雷達、192線激光雷達、XMC底盤系統等，也是正常。

但，科技普惠其實尚未達成。按照寶駿目前公布的數據，16.58萬和17.58萬元的版本目前的訂單占比為70%，低配的占比約15%。換言之，它更多吸引的還是那些之前的合資品牌車主消費平替，市場缺口尚未打開。但，接下來的幾個月里，這個情況大概率會發生改變。

13萬內？華為比小鵬更便宜？

誰是目前，和華為合作最為深入的汽車集團？答案，東風。

嵐圖、奕境、奕派、猛士、風行，如果再算上入股的賽力斯，東風集團手里有6張牌。所以，民間才會有“最好的華為智駕在東風”這種評價。

20萬元以上的市場里，已經是華為智駕的紅海市場，但仍然能有嵐圖夢想家（參數丨圖片）、泰山X8、奕境X9、奕派M8等等車型找到自己的基本盤。20萬元以內的市場，不是整個汽車市場的藍海，當然更是華為乾崑智駕的藍海。

最新要動手的，是東風風行的星海系列。和上汽通用五菱一樣身處柳州的它，想要拿下15萬元內華為系新名片這個新標簽。

目前在20萬元內所存在的此類主流產品數量不多，有深藍S07、寶駿華境S、尚界H5，三者帶有華為最新技術，同時支持高速領航、城區領航的車型售價區間分別是，深藍S07限時15.99-16.99萬元、華境S限時14.98-19.38萬元、尚界H5在17.98-19.98萬元。

最終的落地裸車價格，深藍S07、華境S要再加6000元的限時軟件開通費用，也就是在15.5萬元-20萬元，而尚界H5因為是192線激光雷達的ADS MAX版本，開通費用則為1.2萬元，價格直接來到了19-21萬元的區間。

按照乘聯會和流通協會數據，2025年，售價15萬元以內的車型的銷量占比超過50%，很明顯，中國最大眾市場里，智駕輔助這種AI技術普及的空間很大。

當然了，現有的這類車型也并不多，只有2個新勢力在其中尖點明顯，一是在今年5月已經排到了SUV銷量榜第二的零跑A10，它在5月的2.23萬銷量，已經反超理想i6、問界M6、元UP等，緊追Model Y，二是轎車市場的小鵬MONA M03，5月中國市場零售銷量1.41萬輛。

8.68萬元的指導價上，零跑A10就能同時交出激光雷達、VLA、車位到車位這三個尖點。鑒于零跑的成本控制對于外界一直來說是個謎，它目前給出的相關表現，說白了只有比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城這種巨頭級企業能復制。

小鵬MONA M03倒是簡單的多，帶有城區NOA+高速NOA的4款車型，指導價分別是12.98萬、13.98萬、14.18萬、15.18萬。當然了，它也存在半血和滿血的區別，雙圖靈版本的價格是14.18-15.18萬元。

“我們肯定能給到價格上的驚喜，但你放心，肯定不止是價格”，這是我在和東風風行高管的接觸中獲得的答案。

一切，要從星海V6這款車上找答案。今年4月的北京車展中，星海V6完成發布，今年6月，東風風行與華為智能汽車解決方案BU簽署合作協議，雙方將圍繞華為乾崑智駕系統展開合作。需要特別注意的一點是，二者之間的合作，是雙向奔赴。因為7年前就展開了合作，華為很清楚自己的合作伙伴能力如何，所以才會有雙方聯手打破“15萬元魔咒”這個堅冰的需求。

車輛目前的定價等等，尚在討論階段。但，有2個支撐點能讓人對它的價格產生期冀，一是，在多次的采訪中，星海V6產品技術總監潘文軍都提及了一件事。

不論是華為乾崑發布會直播間里的彈幕和評論，亦或是到全球線下的各種調研，有一個共性需求正在產生并需要滿足。

“技術好，但我一個月掙三五千，什么時候買得起？”再有，東風風行品牌長期以來的受眾群體聚焦于10-15萬元之間。

東風柳汽乘用車銷售公司副總經理陳來也給出了明確答復，盡管車市里的同質化越來越多，但東風風行一定要做出“智慧親民”。

以上種種，都直指星海V6帶有華為乾崑智駕的版本，大概率進入14萬元內，打破原有底價。甚至是，有望挑戰進入13-14萬元的區間。

畢竟，就在品牌日現場，當星海V9給出16.99萬元限時起售價的那一刻，它已經證明了自己在20萬元內的定義權。

依靠華為，但不依賴華為

如果是放在其他車企身上，無疑，這樣的價格期待是很難達成的。

因為，在東風風行身上，雖然它的品牌知名度在如今的市場里遠不如華為、小米、蔚小理、比亞迪、吉利等。但實際上你能發現，這絕非是眾泰之流。

菱智，這是中國MPV屆的常青樹，可商用可乘用，這是很多中小企業主發家的回本利器。稍微了解一下就會發現，它在品質上的口碑極度扎實。再有，2019年前后它推出的風行T5，一度打的當年的神車寶駿730節節下滑，而2020年的T5 EVO則是從長安UNI-T手里奪走了非常多的年輕用戶，一度握著下沉城市95后市場的定價權。

根據和陳來的溝通，絕大多數人對東風風行的認知是要進行重構的。

關鍵詞就可以總結為有積淀、空間專家、品質耐用、價格親民。

有積淀，是央企造車已經25年，商用車與乘用車都曾取得行業前五、前六的成績，東風柳汽的商用車均價是高于一汽解放等知名車型，且銷量領先。

空間專家，是25年前就開始做中國第一款自主MPV，深耕至今，對于空間的理解，是有自己護城河的。

品質耐用，除了是建立在過往的口碑之外，其實還有，因為生產端有高智能化與自動化，它是作為樣板輸出海外的，如在埃及投產KD工廠，就是中國技術和制造出海的排頭兵。

至于價格親民，它并不止是類似于上汽通用五菱式的地區獲利，還有背后集團的加持。柳州本身就是中國非常強的工業城市，在國家41個工業大類中，柳州涵蓋40類，有1300多家規上工業企業。而且，按最新數據來看，新能源汽車“大三電”“小三電”核心零部件本地配套率已超60%，另外早在2024年，新能源汽車零部件本地配套率就已經達到了60%。。

柳汽在柳州這片土壤里，本身就有著零部件、制造上的優勢，所以天生就在成本上有優勢。而另外，背靠東風集團，這是目前三大央企中新能源、智能化等方面成績最為突出的那家。所以，集團內的技術進行共享，零部件與關鍵經驗進行共享，這還能進一步提升東風風行的成本優勢。比如，世界十佳動力的馬赫插混，比如在充電速度、能量密度、穩定性上都被證明過的三電系統等等。

而除此之外，其實溝通中有一句話讓人記憶深刻。

“依靠華為，但不依賴華為”。

不同于此前發生過的很多，華為做銷量逆轉救命稻草的模式。在東風風行身上能看到自我造血、更快更好這2個特點。前者是，東風風行生來就在差異化、個性化、定制化方面有優勢，比如同樣的車身尺寸之下，它總能更舒適，這和對車輛設計、空間利用的25年積淀相關。而差異化在于對用戶的理解，就比如隨著老年人口的增加，因為年齡的上漲、駕駛技術和反應的下降，東風風行和華為乾崑牽手后的車型就能高度貼合這一需求。

更快更好也是一大看點，早在2019年，東風風行就引入了華為IPD體系，2025年，導入了華為IPMS體系和質量體系。那么，在技術的引入上效率會更高，這不僅僅是在銷售端能給出產品亮點，更是核心的成本控制項。

此前，在采訪東風的嵐圖時，高管曾經給過我們一個類似的回答。同樣的一個技術落地項目，往往只需要派出其他車企50%的工程師就能搞定。柳汽、東風風行如今的優勢，顯然也同樣如此。

寫在最后

基于上述的一切，我們大可期待，改變市場格局的起點會出現。

試想一下，一臺定價在15萬元內的純電車型，它即能滿足全家6人舒適出行，又能在一個人使用時兼顧家用和商用，還帶有華為目前最新的城區領航和高速領航輔助駕駛系統。

這就是細分市場里的孤品，且很容易吸引到消費者的眼光。

當然，對于東風風行來說，產品只是第一步。在現如今的汽車市場里，幾年前亂戰的局面已經開始消退，一家企業能否向上生長，這不僅取決于銷量，更要看品牌。最近，很多車企的老板和高管都在提出“品牌澄清期”的相關理論，新能源汽車的消費原因中，品牌已經從前幾年的第五位來到了如今的第二位。

如何吸引到自己用戶群體，如何讓人對東風風行有更深的認知，這顯然是個大課題。

不過，現如今東風風行也即將給出答案。除了提升車輛的品質外，還預計會在未來推出超行業主流的質保政策，讓使用更安心，而且，還要和旅行、休閑玩樂等做出更深入結合，比如釣魚大賽等等。

完成時間：2026年6月9日星期二 上午6時54分 24 / 24