浙江
6月8日，總投資772億元的超級工程——三峽水運新通道在湖北宜昌正式開工。作為繼三峽工程之后長江干線上規模最大的綜合性樞紐，該項目不僅是“十五五”開局的首個國家級重大基建項目，更是破解當前1.73億噸運量超負荷、船舶苦等200小時航運瓶頸的關鍵之舉。建設期，工程將激活億噸級骨料需求；通航后，憑借“四線船閘+升船機”的格局，將待閘時間壓縮至24小時內，萬噸級船隊可直達重慶，大幅降低物流成本，打通上游砂石“西材東運”的便捷通道。
1.73億噸運量倒逼世紀工程
三峽工程建成以來，極大改善了長江航道通航條件，帶動沿江產業集聚與經濟高速發展；然而長江航運貨運需求連年攀升，原有通航能力早已不堪重負。數據顯示，2011年三峽樞紐過閘貨運量便突破1億噸，較原設計目標提前19年達標。
截至2025年，三峽樞紐過壩綜合運量已飆升至1.73億噸，大幅超出原始設計標準。運力飽和直接引發嚴重“堵船”，船舶平均待閘時長超200小時，長期擁堵成為制約長江航運效率、阻礙流域經濟聯動的核心痛點。持續擴大的運力缺口，使三峽水運新通道建設成為迫在眉睫的剛需工程。
全面升級通航能級
三峽水運新通道工程歷經十余年論證設計、數十年技術儲備，由三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能兩大板塊組成，全線通航等級提升至10000噸級。
其中，三峽樞紐新通道位于現有三峽雙線五級船閘北側左岸山體，在山體中新辟雙線連續五級船閘，線路總長約6680米（含上下游引航道），單個閘室尺寸長280米、寬40米、檻上水深8米，可滿足萬噸級船隊常態化通行。施工總工期112個月（含12個月籌建期）。
葛洲壩航運擴能則拆除老舊三號船閘，在原址左側新建兩線單級船閘，并對上下游引航道進行擴挖，工期95個月（含12個月籌建期）。
建成后，三峽樞紐將形成“四線船閘＋升船機”立體通航格局，年雙向通過能力躍升至3.36億噸；葛洲壩形成四線船閘體系，年雙向通過能力達3.6億噸，長江主干航運承載力實現從“雙車道”到“四車道”的跨越式升級。
釋放億噸砂石紅利 倒逼骨料行業升級
該項目本身即是巨型砂石消費“蓄水池”。兩大核心工程混凝土澆筑總量約1000萬立方米，僅細骨料需求約931萬噸（621萬立方米），由專屬下岸溪砂石加工系統定向供應；疊加配套基建、交通改造、移民安置等間接需求，業內預估可直接、間接帶動砂石骨料用量達數千萬噸至上億噸，激活長江上游全新增長極。
與此同時，工程對砂石粒形、級配、含泥量、云母含量等指標提出極高要求，針對閃云斜長花崗巖還需專屬除云母工藝，倒逼供應商升級裝備與工藝，推動行業從“粗放量產”向“精細品質”轉型。綠色施工方面，全線預計開挖土石方約1.6億立方米，配套瓦窯坪小型加工系統將對B/C類弱風化、微新巖石石渣就地破碎篩分、循環利用，實現棄渣資源化與生態協同。
疏通大動脈：三大效益重塑物流版圖
工程通航后預計實現三大顯著效益，徹底改變長江砂石流通格局：
一是大幅壓縮船舶過閘等待時長，提升航運周轉效率——通過新舊船閘聯合調度，平均待閘時間從200小時以上壓縮至24小時以內，船舶周轉率成倍增長，極大降低滯期成本；
二是優化長江上游砂石資源運輸效能——萬噸級船隊可直達上游，改變過去需減載過駁的低效模式，運輸時效提升約40%；
三是構建更高效物流網絡——依托水運成本優勢，促進大宗貨物“公轉水”，上游川渝砂石無需中轉即可快速輻射中下游及沿海市場，重塑區域供需格局。
結語：三峽水運新通道的落地，不僅將打通長江上游“通江達海”的運輸通道，更將重塑長江流域砂石供需格局、物流體系與產業版圖。在運力倍增、成本下降與品質升級的多重驅動下，這項“十五五”開篇工程將為長江經濟帶高質量發展注入持久的基建動能與產業活力。
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