地下30米處，沒有陽光、沒有清風(fēng)，只有機(jī)器永不停歇的轟鳴和彌漫在空氣中的潮氣、粉塵和泥漿味道。

　　這些對34歲的中鐵一局集團(tuán)第六建設(shè)有限公司盾構(gòu)機(jī)司機(jī)游志杰來說，早已習(xí)以為常。在過去12年里，他駕駛“鋼鐵巨人”在城市地下深處不斷掘進(jìn)，有時(shí)甚至分不清白天和黑夜。

　　今年，游志杰被共青團(tuán)中央、全國青聯(lián)授予2026年度新時(shí)代青年先鋒。不少學(xué)校邀請他去給年輕學(xué)子分享成長經(jīng)歷，有人問他：“天天看不見陽光，是怎么熬過來的？”他笑答：“我們在隧道里掘進(jìn)，就是在黑暗中尋找光明。為城市打通動(dòng)脈，就是我們追求的光。”

　　和很多人一樣，入行前的游志杰沒見過盾構(gòu)機(jī)。直到他從學(xué)校畢業(yè)，第一次走進(jìn)天津地鐵工地，在地下幽深的隧道里走了許久，終于看見一個(gè)幾百噸重、幾十米長的“鋼鐵巨人”，正轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤，翻起前方土層。游志杰暗下決心：“就是它了，我要駕馭它！”

　　盾構(gòu)機(jī)司機(jī)的駕駛室面積不足兩平方米，這塊方寸之地就是整條地下挖掘生產(chǎn)線的“指揮大腦”。屏幕上顯示著土層狀態(tài)、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，以及推力、扭矩、刀盤轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)。司機(jī)的任務(wù)，是通過不斷校正數(shù)據(jù)，讓盾構(gòu)機(jī)按照指定的線路掘進(jìn)，將偏差控制在毫米級(jí)區(qū)間。

　　盡管盾構(gòu)機(jī)司機(jī)常被稱為世界上駕駛速度最慢的司機(jī)——每天推進(jìn)距離只有20-30米，但他們的工作進(jìn)度直接關(guān)系城市發(fā)展的速度。

　　游志杰說，盾構(gòu)機(jī)一旦啟動(dòng)就不能停下，刀盤前是幾十米深的地層，上方可能是河流、管線、鐵路、高架橋、高樓，任何閃失都會(huì)帶來難以估量的損失，“可以說，我們守的不只是機(jī)器，更是整座城市的安全”。

　　盾構(gòu)機(jī)在前面掘進(jìn)，工人緊隨其后拼裝管片、同步注漿……游志杰要經(jīng)常走出駕駛室，不停穿梭在臺(tái)車與鐵軌間，指導(dǎo)整個(gè)流程無縫銜接。

　　在人們看不見的地下深處工作，必須克服很多常人想象不到的困難。隧道里，夏天悶得像蒸籠，冬天冷得讓人骨頭疼。機(jī)器24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，一刻也離不開人。早上7點(diǎn)和晚上7點(diǎn)，是司機(jī)和工人倒班的時(shí)間點(diǎn)，但游志杰的工作時(shí)長往往要更長一些。隨著盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，隧道越來越深，每次上下班，他們都要徒步走上好幾公里。

　　常年與噪聲為伴，游志杰的聽覺變得不太靈敏。他說話聲音大，交談時(shí)會(huì)微微側(cè)身傾向?qū)Ψ剑员懵牭酶逦?/p>

　　很多人來干了沒幾天就走了。游志杰坦言，剛?cè)肼殨r(shí)，自己也有過動(dòng)搖——憑什么別人在寫字樓里吹空調(diào)，我在泥水里“打滾”？可每當(dāng)他走出隧道，看到城市出行越來越方便、地鐵又通了一段，總覺得特別自豪。他感慨，自己當(dāng)盾構(gòu)機(jī)司機(jī)這十幾年，恰好趕上城市軌道交通高速發(fā)展的黃金期，“國家在加速發(fā)展，我也出了一份力”。

　　工作十幾年來，游志杰先后參與天津軌道交通4號(hào)線、B1線等多項(xiàng)重點(diǎn)民生工程建設(shè)，安全精準(zhǔn)掘進(jìn)隧道20余公里，用極致操控實(shí)現(xiàn)“零偏差、零事故、零重大質(zhì)量缺陷”。

　　游志杰意識(shí)到，成為一名優(yōu)秀的盾構(gòu)機(jī)司機(jī)，光靠吃苦還不夠，必須得動(dòng)腦子。管片上浮、盾構(gòu)姿態(tài)跑偏、滲漏水……每一個(gè)問題都可能給項(xiàng)目帶來重大損失。

　　為了盡快吃透技術(shù)，他白天在現(xiàn)場盯操作、學(xué)流程、記參數(shù)，晚上回到宿舍就抱著圖紙、說明書和專業(yè)教材“啃”到深夜。他把所有時(shí)間都用在鉆研盾構(gòu)機(jī)構(gòu)造、控制原理、地質(zhì)適配、故障判斷上。龐大的盾構(gòu)機(jī)有5萬多個(gè)零件，游志杰把每一個(gè)部件、每一個(gè)系統(tǒng)、每一組關(guān)鍵數(shù)據(jù)都刻在腦子里，很快就成為能夠獨(dú)當(dāng)一面的盾構(gòu)機(jī)主司機(jī)。

　　地下施工，每天都在跟未知打交道。參與天津軌道交通B1線建設(shè)時(shí)，他們面臨的地質(zhì)條件極其復(fù)雜：軟土地層含水量很大，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)滲水危險(xiǎn)。他要駕駛盾構(gòu)機(jī)穿越層層障礙：側(cè)穿高壓鐵塔、公路橋，下穿孟港排河，還要規(guī)避密密麻麻的管線。任何一個(gè)參數(shù)偏差、任何一次操作失誤，都可能引發(fā)地面沉降、結(jié)構(gòu)受損、管線破裂等重大安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　那段時(shí)間，游志杰吃住都在項(xiàng)目工地，時(shí)刻守在盾構(gòu)機(jī)操作臺(tái)前，認(rèn)真分析地層結(jié)構(gòu)，實(shí)時(shí)監(jiān)控掘進(jìn)數(shù)據(jù)。經(jīng)過數(shù)月日夜奮戰(zhàn)，他們成功穿越所有重大風(fēng)險(xiǎn)源，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)貫通。

　　日復(fù)一日的操作讓他深深體會(huì)到，工匠精神不只是把活干好，更要敢于創(chuàng)新、善于突破。他帶著班組開展技術(shù)攻關(guān)，先后申報(bào)了兩項(xiàng)國家發(fā)明專利，還為項(xiàng)目節(jié)約成本30多萬元，累計(jì)創(chuàng)效超百萬元。

　　“我文化底子不高，技校畢業(yè)，別人用一個(gè)小時(shí)搞明白的東西，我用3個(gè)小時(shí)、5個(gè)小時(shí)，照樣能做成。”他說。

　　工作之余，他還考下了市政公用工程、水利水電工程、建筑工程3個(gè)專業(yè)的一級(jí)建造師以及中級(jí)注冊安全工程師。有人問，一個(gè)開盾構(gòu)機(jī)的，考這些干什么？他的目標(biāo)很清晰：“我要當(dāng)一個(gè)懂操作、懂技術(shù)、懂管理的產(chǎn)業(yè)工人。”

　　這些年，游志杰獲得了中國中鐵技術(shù)能手、天津市勞動(dòng)模范、青年崗位能手標(biāo)兵等榮譽(yù)。最讓他驕傲的是，自己帶出了4名優(yōu)秀的徒弟。

　　游志杰勞模工匠創(chuàng)新工作室里的年輕人兩次闖入全國職業(yè)技能類競賽盾構(gòu)機(jī)項(xiàng)目二十強(qiáng)，團(tuán)隊(duì)獲評(píng)天津市青年文明號(hào)和中國中鐵青年文明號(hào)。如今，他們又在瞄準(zhǔn)智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)持續(xù)開展技術(shù)創(chuàng)新。