北京
交通是發展的保障，建設城市綜合交通體系意義重大。而建設的難點常在空間資源的沖突，如何規劃緊俏的資源用地，成為探討的話題。而中國鐵路與民航部門在遼寧沈陽的綜合交通體系中通力協作，鐵路讓路改線，打通空港擴容堵點，生動詮釋了交通共建、協同發展的理念，為振興東北作出生動實踐。
在東北重地沈陽的綜合交通樞紐一體化建設中，桃仙機場，作為遼寧對外開放的空中門戶，現有體量已難以滿足航空運輸需求，急需完善空港能級，建設第二跑道。而已有百年歷史的沈丹鐵路部分地段恰在機場規劃用地之內，沈陽鐵路以發展大局為重，全力配合交通規劃，外遷沈丹鐵路部分線路，“讓地”空航建設。目前，“讓地”工程正在緊張的進行中，在保障鐵路正常運營的前提下，已經“啃”下沈丹線3公里950米和21公里100米這兩處最難的“硬骨頭”，讓綜合交通樞紐一體化工程推進再進一步。
此番“讓地”改線的沈丹鐵路始建于1904年，已運營百年，承擔著東北重鎮沈陽至遼寧東部丹東客貨運輸的重任，是連接沈陽、丹東的陸路運輸主要通道。而桃仙機場，作為遼寧對外開放的空中門戶，現有體量已難以滿足航空運輸需求，完善空港能級是必然選擇。而沈丹鐵路恰恰橫穿機場規劃用地，直接影響擴建機場第二跑道規劃。鐵路保運營、機場需擴容，在城市綜合交通樞紐一體化面前，兩項重大工程形成了矛盾。然而，空間上的沖突阻擋不了發展的腳步，鐵路部門以大局為重，讓沈丹鐵路“移線外遷”，打通空港擴容堵點，為樞紐一體化建設大局破局解難。
科學的規劃是實現綜合立體交通體系的前提。本次外遷的鐵路從蘇家屯站引出，南側繞行、下穿既有高鐵、跨越多條公路水系，最終接回原有沈丹線。規劃后的沈丹新線巧妙避開空港建設區域，既不損傷百年鐵路運輸脈絡，又完整釋放機場擴建所需地段。科學規劃加嚴謹施工，把空間沖突轉化為樞紐互補的發展契機。從而實現了火車不停運、機場能擴建，既不影響人們的出行、物流配送，也不耽誤工程進度推進。
鐵空密切配合持續完善沈陽立體交通骨架。隨著桃仙機場第二條跑道落地，民航機場運輸吞吐能力將大幅提升，客運航線加密、航空物流提速，牢筑東北區域航空樞紐地位。優化后的沈丹鐵路依然保持暢通，客貨運輸不受影響，進一步打通沈陽通往遼東邊境口岸的陸路通道，實現航空快運與鐵路大宗貨運運輸的無縫銜接。鐵空協同，交通樞紐一體化建設綜合了陸空“立體”運輸，打破了地空運輸方式“各自為政”的壁壘，更加方便于民，實現了旅客便捷換乘及貨物多式聯運的一體化運輸。
放眼遼中南城市群乃至東北全域，樞紐一體化是賦能振興的重要基石。交通樞紐一體化建設以空鐵聯動的交通優勢，助力沈陽持續強化東北中心城市的輻射力，串聯內陸腹地與丹東沿邊口岸，有了空港、鐵路雙通道，助力臨空經濟、跨境商貿、現代物流等產業蓬勃發展。鐵路部門以長遠的大局觀，跳出非此即彼的固有思維，從一條鐵路改線到一座樞紐升級，小工程承載了振興東北發展的大布局。
“交通興則城市興，樞紐強則區域強”。沈丹鐵路外遷的順利突破，這是沈陽鐵路為東北綜合交通一體化建設做出的重大奉獻，亦是為東北振興密織陸海空立體交通網絡，在新時代東北全面振興中跑出發展加速度。
（來源：中國網 作者：任偉光 林楊）
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