黑龍江
“我感到非常孤獨(dú)”。
6月7日，日本的一場汽車比賽中，豐田章男面對記者的采訪，說出了上面的這句話。
不得不說，豐田確實(shí)有技術(shù)。新2.5L發(fā)動機(jī)，做到了燃油車的極致，它將熱效率提升到了44.5%，一箱油能跑1200公里，并且百公里油耗只不到4升。
這也意味著，以92號汽油為例，4升汽油的價(jià)格只有35元左右，一公里也就是3毛多。
這樣的價(jià)格，在燃油車時(shí)代可以說是“王炸”，畢竟4毛錢左右的價(jià)格，可以說已經(jīng)是燃油車的極限了。
但不得不說，如今已經(jīng)是新能源時(shí)代，純電車家用電的情況下，最低可做到1毛多。
因此，即便豐田連續(xù)6年成為全球車輛銷售冠軍，但旗下的電動車型貢獻(xiàn)仍然很低。
因此，豐田章難認(rèn)為一直堅(jiān)持做內(nèi)燃機(jī)的他，成為極少數(shù)派。
可幾年前，他還不這么想。
時(shí)間向幾年前推，當(dāng)時(shí)他在記者的采訪中，將比亞迪等新能源車貶低的一無是處，他認(rèn)為新能源本質(zhì)上不是新能源，電并不省錢。
因?yàn)殡姳旧硎且粋€(gè)不可再生的能源，全球主力電都是火力發(fā)電，而火力燃燒的也都是能源。
但他沒想到，隨著時(shí)間的發(fā)展，中國清潔能源的比例越來越高，比亞迪閃充站的棚頂上都是太陽能板，太陽給閃充站的儲能充電，然后又為支持閃充的車輛充電。
如今，閃充的速度幾分鐘就能充個(gè)97%，十來分鐘也就是吃碗泡面的功夫，電池就能充滿，充電速度快，價(jià)格又便宜，這樣的車趕超豐田也只是時(shí)間問題。
如今，中國銷量前十沒有一款是燃油車，前20里也只有3款是燃油車。
而隨著比亞迪閃充布局再增速，郊區(qū)都有了閃充站，未來用閃充的車輛更多，留給豐田的時(shí)間也真就不富裕了。
這句話并不是空穴來風(fēng)，咱們就從數(shù)據(jù)上就能夠說明。
首先，比亞迪如今出海的速度很快，2025年比亞迪銷量460萬輛以上，其中出海數(shù)量就有100萬。
而今年，比亞迪定下了150萬的出海數(shù)量，要看銷量應(yīng)該是要超額完成。
其次，韓國市場曾經(jīng)和日本市場一樣，外來車很難打開局面，現(xiàn)代起亞死死守著韓國市場。
如今，比亞迪僅4月份就在韓國賣了2023輛，比雷克薩斯，豐田和本田加在一起都多。
最后，澳大利亞是日本車傳統(tǒng)陣營，但今年2月，中國車首次超越了日本車，終結(jié)了日本28年創(chuàng)下來的記錄，而比亞迪是澳洲第二大汽車品牌，市場份額翻了一倍。
回頭看，豐田如今在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域里，確實(shí)還有技術(shù)，可豐田章男自己也知道，內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)即便再強(qiáng)，時(shí)代也過去了。
雖然仍然也有不少人還會支持內(nèi)燃機(jī)，支持豐田，但不得不說，時(shí)代就是這樣，淘汰的時(shí)候，不會留下任何機(jī)會。
總的來說，豐田章男的孤獨(dú)如今可能才剛剛開始，未來新能源大行天下之際，比亞迪一定會成為真正意義上的第一，而豐田很有可能會消失在歷史的長河中。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
