全新深藍S07增程版正式上市，這次新車一共給出了三個版型：入門的230Max+官方指導價15.99萬元，限時優惠價15.49萬元；中配的230Ultra官方指導價16.99萬元，限時優惠價16.49萬元；頂配的300Ultra官方指導價17.69萬元，限時優惠價17.19萬元 。

在15萬到17萬這個區間，這三款車除了續航和配置上的階梯差異，最核心的硬指標只有一個：它們全系搭載了華為乾崑智駕ADS Pro系統、智能泊車輔助以及全維防碰撞系統CAS 4.0 。深藍的思路很直白，不跟你純拼冰箱彩電，直接拿華為乾崑的高階智駕來砸市場。

激光雷達進座艙：為了解決什么工程痛點？

想要智駕系統靠譜，首先傳感器得“看”得清。深藍S07全車布置了27個感知單元，包括1顆激光視覺雷達、3顆4D毫米波雷達、12顆超聲波雷達以及11個高清攝像頭 。

這套硬件里最值得研究的，是那顆華為乾崑首創的“Limera”激光視覺雷達 。目前市面上絕大多數車型的激光雷達，都是像個瞭望塔一樣頂在車頂上。但深藍S07做了一個物理結構的改變，它把激光雷達和攝像頭全部集成到了座艙內部 。

這種艙內集成設計解決了幾個很實際的痛點。首先，它取消了機械運動部件，直接把物理層面的機械噪聲給抹掉了 。其次，在底層數據處理上，它可以直接實現3D點云信息和2D圖像信息的時空同步 。也就是說，系統的大腦不需要再額外分出算力去強行拼接不同雷達拍到的畫面，這直接提升了融合感知的精度 。反應到具體的開車場景里，就算是在光線很差的黑夜，這套系統也能在115米開外，提早發現路上的施工錐桶、防撞桶、紙箱、水馬甚至三角牌這類不規則的障礙物 。

WEWA架構：靠云端算力喂出來的“老司機”

感知硬件看清楚了路，接下來的核心就是算法怎么處理。深藍S07的智駕跑在華為乾崑全新的WEWA架構上 。

這個架構的底氣在于它龐大的云端能力：它能調用45 EFLOPS的云端算力，背后有10億公里的高質量訓練里程數據在做支撐 。靠著這么龐大的算力和數據喂養，它的云端算法每4天就能迭代進化一次 。這套算法落實到具體場景里，表現是很清晰的：

跑高速的時候，它的高速領航輔助（NCA）已經能熟練地處理智能上下匝道、變道超車和過彎 。遇到前方修路施工，它會自己減速變道；根據車流情況，它還能智能調節車速 。按照官方給出的數據，在高速狀態下，這套系統的平均接管里程已經超過了1500公里 。

到了路況最雜的市區，城區領航輔助（City NCA）主要解決的是博弈問題 。遇到窄道會車、環島通行或者前方施工改道，系統會自己判斷繞行 。如果前面那臺車實在開得太慢，它會在確認安全的前提下主動變道超車 。在那種電動車和行人亂穿的人車混行路段，系統能聰明地判斷是該減速、剎車還是繞行，幫你省下大量緊繃的精力 。

至于日常停車，除了能對付斷頭路和狹窄車位，最實用的其實是“離車泊入”功能 。你找好車位直接下車鎖門走人，不用像以前那樣傻站在車旁邊連著藍牙等它停 。另外它打通了20萬+的合作停車場，出場繳費時中控屏會自動彈碼，直接省了掏手機掃碼的麻煩 。

CAS 4.0主動安全：最后一道物理防線

不管智駕開得多溜，遇到突發情況能不能剎住才是硬道理。深藍S07搭載的CAS 4.0全維防碰撞系統，從“全時速、全方向、全目標、全天候、全場景”五個維度做了一層物理兜底 。

日常開車最容易發生追尾，它的前向AEB（自動緊急制動）在4km/h到130km/h這個極其寬泛的速度區間內都能激活，覆蓋了大部分危險場景 。側面和后面也有防護，比如側向盲區的主動避讓、開門預警，還有倒車時的后方穿行制動 。

面對一些要命的極端情況，比如黑燈瞎火的高速上停著一輛壞車，或者遇到防不勝防的“鬼探頭”，甚至駕駛員突發疾病沒法操控車輛，CAS 4.0這套包含了24項主動安全功能的系統，能通過識別異形障礙物、防誤踩加速踏板以及駕駛員失能輔助等功能，及時強行把車剎停 。

以前帶華為乾崑高階智駕的車，價格基本都在20萬往上。深藍這次直接把門檻干到了15萬級別。硬件全套給你配齊了，但買過智駕車的人都知道，高階軟件功能開通通常還得單花一筆錢。

為了讓人掏錢掏得痛快點，深藍汽車直接在終端給出了購車政策：針對買全新深藍S07增程版的用戶，提供一項價值6000元的“智航禮” 。規則很簡單，只要你一次性買斷ADS高階功能包，這6000塊錢直接給你做限時抵扣 。

整套邏輯捋下來就很明白了：先把車價卡死在15-17萬區間，用艙內集成的激光雷達和WEWA云端架構把智駕底子打好，用CAS 4.0系統守住安全底線，最后再拿6000塊的真金白銀補貼，降低軟件的使用門檻。這套簡單直接的打法，算是把高階智駕在15萬級市場的賬給算明白了。