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大白刷視頻號時刷到一個名字叫“浙大教授萬建峰”的,標題取得很吸睛,叫做激光雷達是多余,F(xiàn)SD無條件超越所有智駕!
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看到這樣頗具二極管(非黑即白)的言論,大白都要下意識去查查來歷
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網(wǎng)上顯示,此人實際上是浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院的副教授,講互聯(lián)網(wǎng)營銷的,這下就明白自我介紹的含金量了,俗話說得好啊,出來混,身份都是自己給的!
這位萬副教授直言:
fsd的本質(zhì)是基于人類的視覺系統(tǒng),一句老話就是看一眼就知道 國內(nèi)的某些智駕,說全國都能開,只是說明他對這個道路的熟悉程度, 這個基于還是要數(shù)據(jù),這條道路前十分鐘挖開,你能判斷嗎 靠視覺一眼就決定他應(yīng)該怎么弄
想要吐槽國產(chǎn)智駕用的是高精地圖唄,這都多少年前的老黃歷了,現(xiàn)在的國產(chǎn)新能源,都早改成純無圖路線,像華為 ADS、小鵬 XNGP、理想 AD Max、小米 SU7、比亞迪 DiPilot、極越、阿維塔、長城、廣汽埃安等等,依靠 BEV 視覺大模型 + Occupancy 占用網(wǎng)絡(luò),車輛實時 “現(xiàn)場建模”,識別車道、路口、障礙物,早就不需要提前測繪的厘米級高精地圖;真正的全國所有城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)小路、新建道路都能開啟智駕;
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FSD到底比國產(chǎn)的智駕系統(tǒng)強在哪里 為什么有的人看一眼就知道了 這就是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算 叫視覺系統(tǒng) 放在車上就是FSD 一個花盆在你面前掉下來 你又不需要經(jīng)過大腦的 你早就閃開了 哪個人掉下來時候 我應(yīng)該左跳還是右跳 最高級的智駕 系統(tǒng)就是視覺系統(tǒng)FSD 它只要看到 它就做出判斷和下一步行動了 它不需要再把這個景象傳到中央處理 再算好回來告訴你 還是左飄還是右飄 沒有這個過程 他不需要算的
萬副教授可能不知道,F(xiàn)SD 全程都依靠車載超算(HW4.0 芯片)做神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)矩陣運算,只是計算整合在單一網(wǎng)絡(luò)內(nèi),沒有多模塊拆分流程,并不是不運算直接給答案;人類躲閃花盆本質(zhì)也是神經(jīng)反射計算,只是速度極快,二者都有計算過程,只是鏈路長短區(qū)別。
萬副教授吐槽國產(chǎn)車企盲目堆砌硬件,其實多傳感器融合是基于國內(nèi)復(fù)雜路況(非機動車混行、鬼探頭、暴雨霧霾、無標線小路)做出的安全取舍;
國內(nèi)頭部品牌同樣自研 BEV、Occupancy 占用網(wǎng)絡(luò)、端到端模型,硬件冗余 + 算法優(yōu)化雙線并行,不是只靠硬件,算法也在不斷演進。
再談?wù)劶円曈X,絕對不會是絕對最優(yōu)方案;
純視覺在強光逆光、暴雨、大霧、夜間低矮障礙物場景下;激光雷達可直接輸出三維距離點云,不受光影干擾,在極端場景安全冗余更強,國內(nèi)城市路況下多傳感器方案實測接管率更低。
萬副教授爆吹的特斯拉FSD,自家訓(xùn)練FSD的員工打死都不坐,還吐槽“別信馬斯克”;
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2026年4月,德州一輛開啟FSD的特斯拉在欄桿已放下、警示燈閃爍的情況下,突然加速沖破道閘駛?cè)胲壍溃{駛員在列車逼近前緊急駛離,未造成傷亡。
2026年3月,在休斯敦一處Y型高架交流道,Cybertruck啟用FSD后未按路線右轉(zhuǎn),而是直行撞上護欄,導(dǎo)致駕駛員受傷并提起訴訟。訴訟方指控系統(tǒng)過度依賴攝像頭且缺乏雷達/LiDAR支持。
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所以現(xiàn)階段,中美兩邊都在不斷探索未來智駕發(fā)展,所以奉勸一些磚家不要把特斯拉吹捧上天,把國產(chǎn)智駕貶到地下;搞不好又要被打臉!
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