你敢信嗎？整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)都在漲，唯獨(dú)增程車直接摔了個(gè)大跟頭。2026年5月國(guó)內(nèi)新能源批發(fā)銷量賣了135.2萬(wàn)輛，同比漲了10.6%，純電漲了插混也漲了，就增程車同比暴跌24.9%，直接創(chuàng)下近五年最大單月跌幅。原本占市場(chǎng)10.3%的份額，直接縮到7%。這事兒可不是偶然的月度波動(dòng)，這是增程這個(gè)曾經(jīng)的香餑餑開(kāi)始走下坡路的明確信號(hào)。

早年買純電的朋友，十個(gè)有八個(gè)愁里程焦慮。那時(shí)候純電續(xù)航大多才三四百公里，公共充電樁也沒(méi)現(xiàn)在密，跑個(gè)長(zhǎng)途都要提前規(guī)劃路線，生怕半路上趴窩。增程車加個(gè)小發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)移動(dòng)充電寶，剛好戳中了這個(gè)痛點(diǎn)，當(dāng)年理想ONE就靠這個(gè)邏輯，把沒(méi)人看好的技術(shù)路線賣成了現(xiàn)象級(jí)爆款。

這幾年技術(shù)迭代的速度，真的比換旗艦手機(jī)還快。寧德時(shí)代第二代驍遙電池把純電續(xù)航直接干到了600公里，現(xiàn)在這種續(xù)航級(jí)別的純電早就不是什么稀罕貨。全國(guó)公共充電樁都快摸到500萬(wàn)個(gè)了，不少高速服務(wù)區(qū)的快充樁密度比加油站還高，北京開(kāi)到濟(jì)南充滿電一口氣就能跑完，壓根不用中途耗半天等充電。

增程車最大的護(hù)城河就是解決里程焦慮，現(xiàn)在這塊護(hù)城河已經(jīng)被純電一點(diǎn)點(diǎn)填平了。增程本身沒(méi)做錯(cuò)啥，就是對(duì)手進(jìn)步太快，原本的核心賣點(diǎn)已經(jīng)不再稀缺。現(xiàn)在續(xù)航夠長(zhǎng)的純電、油耗越來(lái)越低的插混隨便挑，增程多帶的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，就從“安全感冗余”變成了多余的累贅。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)擺得明明白白，5月增程車型同比少賣了3.1萬(wàn)輛，光理想L系列就少賣了2.9萬(wàn)輛，占了整個(gè)行業(yè)減量的92%以上。不少人一看到這數(shù)據(jù)就說(shuō)“理想不行了”，其實(shí)根本沒(méi)說(shuō)到點(diǎn)子上。這是增程這條技術(shù)路線的天花板，比所有人預(yù)想的都來(lái)得更早。就連理想自己都在加速布局純電車型，這是企業(yè)順勢(shì)而為的自我進(jìn)化。

更尷尬的是供給端的現(xiàn)狀，2026年全年預(yù)計(jì)還有54款增程新車排隊(duì)等著上市。需求已經(jīng)在收縮了，供給還在拼命往里擠，活脫脫一場(chǎng)有人已經(jīng)起身離場(chǎng)的宴席，門(mén)外的人還一個(gè)勁往里面擠。給不少增程車型供應(yīng)增程器的上游企業(yè)東安動(dòng)力，今年4月和5月的增程器銷量分別降了21.1%和25.44%。上游供應(yīng)商比車企更早感受到寒意，車企減的是訂單，供應(yīng)商縮的就是實(shí)實(shí)在在的生存空間。

有人會(huì)提，你看出口數(shù)據(jù)不是漲了嗎？5月增程車占新能源出口總量的4.4%，比一年前翻了一倍，這不就是新機(jī)會(huì)嗎。可別被這個(gè)數(shù)字迷惑了，翻倍完全是因?yàn)樵瓉?lái)的基數(shù)太小，4.4%的占比在整個(gè)出口大盤(pán)里連零頭都算不上。這點(diǎn)海外增量根本對(duì)沖不了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的收縮，而且海外的充電基建和純電普及速度也在加快，增程吃的也是“解決充電焦慮”的窗口期紅利，國(guó)內(nèi)的窗口在關(guān)，海外的窗口也不可能一直開(kāi)著。

關(guān)于增程的爭(zhēng)議從來(lái)沒(méi)停過(guò)，有人說(shuō)它多此一舉，有人說(shuō)它是最務(wù)實(shí)的選擇，吵了好幾年都沒(méi)得出統(tǒng)一結(jié)論。現(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)用實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)給出了答案，增程本來(lái)就是誕生在一個(gè)特定的時(shí)間夾縫里。早年純電續(xù)航不夠，充電網(wǎng)不密，插混也沒(méi)現(xiàn)在這么省油，那個(gè)時(shí)候增程就是行業(yè)的最優(yōu)解。現(xiàn)在這個(gè)夾縫正在快速收窄，純電和插混從兩頭補(bǔ)齊了短板，增程的生存空間被擠成了窄條。

增程不是被政策或者輿論淘汰的，是被技術(shù)進(jìn)步的自然選擇淘汰的。這一點(diǎn)都不丟人，汽車發(fā)展史上任何技術(shù)都有自己的生命周期。手動(dòng)擋被自動(dòng)擋取代，不是手動(dòng)擋不好，是自動(dòng)擋做得足夠好也足夠便宜。現(xiàn)在增程正在走同樣的路。

5月的暴跌，大概率只是個(gè)開(kāi)始。這真不是危言聳聽(tīng)，技術(shù)迭代一旦加速就停不下來(lái)，純電電池越做續(xù)航越長(zhǎng)，充電樁越鋪越密，插混的熱效率也越來(lái)越高。增程本身沒(méi)退步，可周圍的參照物都在拼了命往前跑，在高速進(jìn)化的市場(chǎng)里，站著不動(dòng)就是后退。

增程曾經(jīng)是中國(guó)新能源市場(chǎng)最聰明的過(guò)渡方案，可“過(guò)渡”本身就意味著它是階段性的產(chǎn)物。它來(lái)了，它火過(guò)了，現(xiàn)在也到了該往回走的時(shí)候，這不是失敗，只是走完了它該走的路。

你怎么看增程車的未來(lái)？是會(huì)繼續(xù)撐下去，還是慢慢退出主流舞臺(tái)？你自己買車會(huì)選純電、插混還是增程？不妨在評(píng)論區(qū)聊聊你的想法，說(shuō)不定你的觀點(diǎn)就能給正在選車的朋友幫上大忙。

參考資料：中國(guó)汽車報(bào) 國(guó)內(nèi)增程式新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展分析