最強選帝侯，就是馬斯克。

浮躁的碎片化時代，想要好好說話變得很難，為避免上來就陷入立場爭論，必須進行一些鋪墊。小鎮對馬斯克沒有歧視，更不存在攻訐，小鎮

可能有讀者會疑問，小鎮之前說；小鎮還說，，等等。

小鎮是說過，但這是實事求是。

分析一個人、一件事不能混在一起，一定要注意切分，馬斯克是馬斯克，特斯拉是特斯拉，資本炒作、技術、產業也各不相同。

特斯拉技術水平落后、成本壓到極致、溢價極高，恰恰是馬斯克希望的，因為在馬斯克的理想規劃中，特斯拉不過是一個賺錢的發動機，就像一個大家庭里特別能賺錢的“長姐”，這個家離不開長姐，但家主最寵愛、最寄希望的是只會花錢的“幼妹”，也就是直接服務于馬斯克太空夢想的SpaceX。

熟悉馬斯克的應該清楚，他在特斯拉時，經常提及SpaceX，但在SpaceX就很少提特斯拉，就算提也更多是希望SpaceX能夠像造特斯拉汽車一樣造火箭，可見有多偏心。

從個人角度，小鎮非常贊嘆馬斯克，他是真的有理想，也愿意為理想付出，包括改變自己。比如十多年前，馬斯克還被認為是一個極度內向的人，在跟別人打交道的時候，能夠很明顯感覺到馬斯克的抗拒，但這些年，馬斯克頻頻拋頭露面，表現得非常亢奮，不斷炒作一個又一個資本故事，但這都是為了理想。

因為馬斯克渴望的太空夢想，飛往火星不過是第一步，然而就算這第一步，如果按照冷戰之后各國更加聚焦地球、對太空關注度下降的趨勢，恐怕等到馬斯克老死，也看不到飛往火星的那一天。

在SpaceX之前，包括各國政府決策者、投資人乃至大眾，都認為航天是一件非常特殊的事情，不覺得這能成為一個龐大的生意，自然航天能夠獲得的人才、資金支持極為有限。

但馬斯克改變了這一切。

他讓投資人認識到航天是一個大生意，造火箭就是可以像造汽車一樣簡單，催生了商業航天的概念，讓大眾明白原來普通人進入太空并非天方夜譚，可以說重新激活了太空競賽。

所以中國航天人對馬斯克非常友好，畢竟沒有馬斯克，航天系統想要爭取經費難度要大得多，現在就容易了，只需要說一句與美國展開競爭，就夠了，于是航空航天已經被列入國家“十五五”規劃的國家戰略性新興產業之一，催生了中國大量民間航天力量。

馬斯克也在借助中國航天崛起對美國施壓，SpaceX已經超越了波音、洛克希德·馬丁、諾斯羅普·格魯曼等傳統航天巨頭，極大程度上裹挾了美國。比如去年馬斯克與特朗普吵得很兇，特朗普要求馬斯克離開，還要撤銷馬斯克強推的電動汽車“強制令”，馬斯克就拿停用“龍”飛船威脅，直接引發對美國航天計劃和國際空間站穩定性的廣泛擔憂。

馬斯克很清楚美國資本的偏好，他也很清楚星艦不可能實現飛往月球的目標，更不要說火星了，甚至也應該清楚他炒作的故事有幾分成色。

但問題在于投機資本看的就是眼前，熱衷的就是有想象力的故事，一件事如果非常確定了，那還怎么投機？所以就像比亞迪在今年股東大會上說要在5年內做到全球車企規模第一，但凡沒有立場偏見的都清楚這簡直就是板上釘釘，甚至有些保守，自然不被資本青睞。

反觀SpaceX有夢想啊，正如招股書第一段是這么描述SpaceX存在的根本目的：“建造讓生命成為多行星物種所需的系統和技術，理解宇宙的真實本質，并把意識之光延伸到群星”，直接跳到了不知道多少個世紀之后，這才是資本喜歡的故事。如果王傳福公開稱比亞迪的夢想是推動全人類進入1級文明，就不一樣了。

正因為馬斯克了解美國、了解資本偏好，所以他才必須如此行事。SpaceX的故事其實很簡單，是針對美國基本國情的，說白了就是對美國政府打破種種利益集團束縛、推進包括電力通信等基礎設施建設不抱信心，所以效率更低、難度更大的太空部署，反而成為更可行的幾乎唯一途徑，美國資本巨頭們也非常認可這一點。

比如電網，美國有東西海岸和德州三大主要電網，還有零零散散幾十個小電網，大部分電網已經是三十年前建設的，而美國最新的核電站還是20世紀90年代建設的，直到2023年已經開工14年的沃格特勒3號機組正式投入運行，這才有了新核電機組，但仍然沒有新核電站。

目前美國核電站建設堪稱命途多舛。

就算資本巨頭想要自建電站，也要面臨復雜的土地、私權、環保、地方保護等等阻礙。對比地面的煩擾，太空實在太美了，只需要解決運力和技術問題就行了，在美國閑置資金極為龐大、迫切需要新投資蓄水池的時刻，投入巨大反而是好事。

當前AI已經是美國資本最狂熱投入的領域，吸納了美國巨量資金，這個泡沫輕易破不得。目前都清楚電力已經成為關鍵卡點，美國政府在地面上根本搞不定，傳統能源電力巨頭也不會全力配合。因此馬斯克的太空電力和太空算力，就給美國AI泡沫續了命，什么時候實現不重要，重要的是可以繼續炒。

不妨想想，為什么xAI會并入SpaceX而不是特斯拉，僅僅是為了抬升市值嗎？另一個關鍵原因是，前者的合并更有想象空間，更迎合AI故事。

太空確實具備地面沒有的巨大優勢。

比如信號傳輸速度，地面上就算采用光纖直連，由于難以避免的中間環節，導致綜合速度還不到太空的一半；在太空部署，也可以打破地面地理限制，實現全球分布式部署。

更不要說極低溫、超高真空、微重力環境，能夠提供非常有想象力的發展空間，目前無法利用是因為航天運輸體量嚴重不足，如果輸送量能擴大10倍、百倍那就截然不同了，比如直接在太空造晶圓，可以制造出更大更完美的晶圓。

另外還有一個非常獨特的點：當前國際法規定太空不屬于任何主權國家，但是這個規定存在漏洞，當時也估計沒想到航天竟然能夠由非國家力量推進，所以對私人公司沒有任何限制。從這個角度講，馬斯克的SpaceX就可以成為美國政府的白手套，為美國變相搶占太空主權。

所以，國內一些拿馬斯克故事對標的就很荒誕。馬斯克炒太空電力、太空算力，根本原因是美國政府太拉胯，無法利用更有效率、更低成本的地面方案解決，只能另辟蹊徑，國內能一樣嗎？

鋪墊了2000多字了，也該進入正文了，不過上述鋪墊也是有價值的，可以看到，馬斯克正在搶占人類運輸模式、新邊疆拓展的主導權，所以劍橋大學貝內特公共政策學院經濟學家阿萊西奧·特爾齊發表論文，談論SpaceX會不會成為下一個東印度公司？

注意，“東印度公司”在西方世界已經成為一個特指，類似于中國人一見到“藩鎮”“節度使”就會產生一系列聯想。

從西方視角，從海上連接亞洲，是大航海開拓出來的新邊疆，而東印度公司巔峰時期占據了超過七成的歐亞貿易運輸，還組建軍隊，從1757年的2000雇傭軍拓展到19世紀初的20萬以上，是當時英國皇家陸軍常備軍的兩倍。

東印度公司雖然理論上是英國的一家公司，但占據關鍵運輸渠道，集商業壟斷、軍事政府與政治統治于一身，還以與法國、荷蘭所屬公司競爭為由，威脅英國政府妥協，這還是公司嗎？最起碼已經是“國中國”了吧，比中國古代的藩鎮霸道多了。

英國費了很大功夫，直到1857年因為東印度公司長期壓榨，印度爆發民族大起義，抓住這次危機，1858年英國議會通過《印度統治法》，正式廢除東印度公司在印度的統治權，直到1874年才徹底完成清理，整整274年，跟中國唐、明、清三朝存續時間差不多了。

英屬東印度公司并非特例。在大航海時代之后，人類技術和生產力出現大爆發，而需要的技術、人才、財富投入大大超過傳統政府能力邊界，于是借助民間力量成為一種必然，當然中國非常特殊，這也是小鎮在《》一文中總結的東西方文明道路的差異。

小鎮梳理過去幾百年歷史，總結人類有六大核心領域可以引發全人類世界的大變革，分別是：能源、運輸、信息、金融、生命、智能。前四者已經經過至少一次變革，目前正在新一輪變革中，而后者還只是剛剛見到雛形但已經展現了超越四者的巨大想象空間。

這六大領域發生大變革時，無論是像大航海一樣剛跑通還是剛離開實驗室進入產業環節，一開始往往是私人力量發揮關鍵作用，至少會跟政府一起合作，在合作中，私人力量因為不受傳統監管體系的約束，會獲得更大的話語權。

比如印度東印度公司之所以能夠做大，除了英國皇室力量不足，以皇家特許狀和下放主權職能扶持民間力量以及路途遙遠以外，一個特別重要的原因在于，東印度公司畢竟是公司，通過建立永久資本制度形成了龐大的利益共同體，英國政府又能如何？

類似的還有鐵路，19世紀末美國鐵路建設主要由私人資本主導，1900年鐵路里程占世界近一半，當時鐵路大亨在自己的領域掌握生殺大權，當時被形象的稱為扼住經濟政治咽喉的“大章魚”，其手段包括政治腐敗、操縱媒體、金融操控等等，直到1904年老羅斯福政府強制瓦解了鐵路巨頭試圖更進一步的企圖，但時至今日，美國鐵路聯盟仍然具備強大的影響力，堪稱美國的獨立王國。

1911年清政府為強化中央集權，強推“鐵路干線國有化”，因為價格太低且采取強制措施，也引發了強烈抗議，最終爆發了聲勢浩大的“保路運動”，最終導致辛亥革命爆發，掀翻了清政府。可見掌握運輸領域關鍵設施的重要性。

上面提到的媒體，正是信息的代表。19世紀電報技術讓信息傳遞首次快過人流和物流，一開始也是由私人力量主導，1870年法國哈瓦斯、英國路透、德國沃爾夫三大私人通信社組建“聯環同盟”，試圖劃分全球新聞采集與發布范圍，確立了三大通信社的勢力范圍，1875年增加了美聯社，最終形成了“三社四邊協定”。

不過當時美聯社作為非平等締約方，只能提供美國本土新聞，一戰爆發后，美國退出該協定，此后美國私人資本開始深度掌控全球信息渠道，到今天，美國信息、新聞仍然被私人資本掌控，這已經成為競選總統的標配。

至于能源，洛克菲勒創建的標準石油，巔峰時壟斷美國95%煉油能力、90%輸油能力、80%銷售市場，最終美國在1911年將其拆分為37家公司，但石油技術爆發催生龐大私人石油帝國，到至少表面上國家收回石油控制權，整整用了40年。

金融就不用贅述了吧？而生命、智能也開始凸顯，前者核心是爭奪基因資產，后者則很可能徹底擺脫國家的束縛，讓國家收回變成不可能。

所以，小鎮覺得：目前美國的AI狂熱，并非美國政府或美國人民狂熱，而是來自資本。也就能理解。

對美國政府來說，又出現一個超越政府的全新領域，誕生一大批新利益集團，必然會進一步削弱政府職權，現在的大平臺已經成了準政府，何況以后？而因為對美國政府控制AI資本不抱希望，美國人普遍對AI發展持負面態度，目前各方調研，美國受調研者對AI持支持和期待態度的不到20%。

但對資本就不一樣了，正如小鎮此前說。

目前縱觀全球，馬斯克已經成為全球幾乎唯一不同程度掌控六大領域變革的關鍵人，實質已經具備了選帝侯擁有的否決權、推舉權、領地豁免權，只不過馬斯克的領地不再是傳統的土地，但也因此變得難以被國家轄制甚至收回。

核心是掌控運輸變革，從地表到軌道，掌控人類太空新邊疆。關鍵變革是將每公斤發射成本極大降低，無論星艦還是星聯，都在重新定義太空，借助火星等太空探索藍圖計劃，離開地球的私人公司，完全有可能擁有太空甚至外星球的領土主權，雖然這一天還很遙遠，但從人類文明歷史維度看，幾十年不過是一眨眼。

借助掌控運輸變革，拓展到太空，也就有能力抓住能源變革，包括太空電力以及地面分布式光伏、儲能電池乃至私人核聚變等等，占據能源變革的一席之地。

信息方面弱一些，但也占據了X平臺，與星鏈、生命領域腦機接口以及智能領域大模型等工具相結合，對人心智的影響不可低估；金融方面也在發行自己的穩定幣，并通過SpaceX等撬動美國金融世界。

馬斯克最強選帝侯的雛形已經有了，當然也可以稱之為，這要比中國古代藩鎮可怕多了。因為藩鎮節度使也不過是掌控部分領土，權力載體的軍隊相對固定，但新時代選帝侯的權力載體無論是衛星、代碼還是算法，可以瞬間覆蓋全球，沒有封地，但整個地球都是影響范圍。

西方文明道路發展到今天，資本這只鐵線蟲已經接近完全成熟了，開始操控寄生的國家這只螳螂，控制螳螂淹死在水里，恰恰是鐵線蟲離體大肆增殖的開始。

不過也很難講，明面上的這只鐵線蟲，是不是又被什么寄生、操控著呢？

縱觀全球，有能力抵御寄生和操控的國家力量很少，強大的美國反而是最脆弱的，而中國是獨一檔的存在，這也是小鎮認為的中國道路以及未來五年變革不同于西方道路關鍵之一。

其他文章推薦

（中篇）

（上篇）

歡迎分享，讓更多人發現“大樹鄉談”