北京
6月10日那天，喬什·貝里在社交媒體上扔了一句話，干脆利落：“先說清楚，明年我不回21號車了?！蔽榈滦值苜愜囮犽S后也確認，不會和這位35歲的車手續(xù)約。這意味著2027賽季，貝里沒車可開。小戴爾·厄恩哈特倒是想了個歪招——他拋出一個關于諾亞·格雷格森的理論，說不定能在NOAPS的門檻前把貝里拽回杯賽。
戴爾在自己的播客節(jié)目里是這么推的：諾亞·格雷格森去33號車，因為有Bass Pro Shops這層關系?！拔也恢肋@事有沒有人想過，但諾亞去33號，因為Bass Pro Shops。如果諾亞跟他們的關系還像現(xiàn)在這么鐵的話?！贝鳡栒f，“但我不確定RCR想不想要這樣。這么一來4號車就空出來了，喬什就有可能去那兒。機會實在不多?！边@段話有點繞，但邏輯鏈條很清楚——先用贊助商關系撬開RCR的門，讓格雷格森補位33號，再讓貝里接盤4號。
拆開看，這條通道并非胡扯。自凱爾·布施離世后，奧斯汀·希爾一直開著33號車（之前是8號），但希爾在NOAPS更穩(wěn)當，至今沒放出要全職打杯賽的信號。另一邊，格雷格森2025年到了前線賽車隊之后，一直沒跑出像樣的成績。RCR算不上頂尖車隊，但比前線強，33號的機組有經驗，能幫格雷格森往上挪一步，RCR也能從Bass Pro Shops的贊助里分一杯。兩邊都不虧。
至于貝里，他在伍德兄弟這一年，除了去年拿了場勝利，大部分時間跟格雷格森半斤八兩——兩人本賽季的平均完賽排名都在二十六七名左右。前線4號車一旦空出來，對貝里來說就是杯賽里最后的船票，否則只能往NOAPS走。弗雷迪·克拉夫特，布巴·華萊士23號車的觀察員，前幾天在《Door, Bumper, Clear》播客里漏了句嘴：“我覺得大家都會喜歡新車手的?！边@又把水攪渾了。杰西·洛夫的名字浮了出來——本來要被當作凱爾·布施在RCR的接班人，現(xiàn)在33號暫時歸希爾，洛夫或許得另找杯賽的門路。伍德兄弟的21號車，下賽季坐在里面的人還藏著。
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