“拉瓜迪亞機(jī)場那口25英尺高的噴泉確實漂亮，但我想人們寧愿要低票價，也不要一個華麗的水池?！苯衲?月，捷藍(lán)航空總裁馬蒂·圣喬治在摩根大通行業(yè)會議上拋出這句吐槽時，臺下不少同行估計都在點頭。他把拉瓜迪亞稱為“對捷藍(lán)來說40美元登機(jī)費的機(jī)場”——每個乘客上機(jī)，承運公司都得交這筆不菲的基礎(chǔ)設(shè)施使用費。如今半年過去，這番吐槽正演變成一場徹底的資源騰挪：捷藍(lán)航空干脆關(guān)閉了在紐約兩家機(jī)場的基地，把更多好飛機(jī)、好服務(wù)挪到南邊的勞德代爾堡去。

一、關(guān)基地、不裁員，紐約退場的溫柔一刀

捷藍(lán)航空本周三向CNBC確認(rèn)，將在今年秋天關(guān)閉位于新澤西州紐瓦克自由國際機(jī)場的乘務(wù)員基地，同時砍掉紐瓦克和紐約拉瓜迪亞機(jī)場的技術(shù)運營基地。基地一關(guān)，等于從組織層面收縮在紐約兩大機(jī)場的長期駐扎，但公司強(qiáng)調(diào)“不會有員工失業(yè)”，相關(guān)乘務(wù)員和技術(shù)人員可以通過申請或轉(zhuǎn)崗調(diào)往其他基地。這種“去基地、留人頭”的做法，既守住了勞資關(guān)系的底線，也暴露了更務(wù)實的算盤——高成本機(jī)場的常駐人力不再劃算，但訓(xùn)練有素的員工仍是核心資產(chǎn)，不能丟。

二、砍航線、騰運力，紐約去佛州的航線圖在重畫

與基地調(diào)整同步，捷藍(lán)航空直接揮刀砍掉紐瓦克往返洛杉磯和拉斯維加斯的季節(jié)性航班。公司在聲明里把話挑明：“捷藍(lán)正在做有針對性的航班表調(diào)整，結(jié)束紐瓦克至洛杉磯和拉斯維加斯的季節(jié)性服務(wù)，以支持勞德代爾堡-好萊塢國際機(jī)場的增長?！睕]有遮掩，沒有“優(yōu)化服務(wù)體驗”的套話，就是告訴市場：航段不賺錢，飛機(jī)和機(jī)組要挪到更值得打的地方。圣喬治那句“我們在拉瓜迪亞比四年前小得多”成了最好的注腳——當(dāng)一座機(jī)場的登機(jī)費咬掉大部分利潤，減班、撤出就是不二選擇。

三、把商務(wù)艙搬到佛州，Mint成了新增長籌碼

挪出去的運力怎么花？捷藍(lán)周三同步公布了答案：從11月19日起，將用配備全平躺商務(wù)艙Mint的飛機(jī)，每日執(zhí)飛勞德代爾堡至圣地亞哥的跨大陸航線；今年冬季還會在勞德代爾堡往返舊金山和洛杉磯的航班上增加更多的Mint艙位。把原本聚集在紐約樞紐的高端產(chǎn)品，插旗到佛羅里達(dá)的度假加商務(wù)市場，這手棋的意圖很明顯：吸引東西海岸之間對躺飛有剛需的客群，同時避開紐約三場的天價運營成本和航路擁堵。圣喬治本月更早時候還透露，捷藍(lán)正在勞德代爾堡-好萊塢國際機(jī)場物色空間，打算建一間高端機(jī)場休息室。從平躺座椅到地面貴賓廳，捷藍(lán)要在佛州拼出一整套全服務(wù)的商務(wù)生態(tài)。

四、兩年沒盈利，咬牙做的減法終于指向黎明

這一系列收縮紐約、加碼佛州的動作，根子是持續(xù)的財務(wù)焦慮。捷藍(lán)上一次報出季度盈利，還在兩年前。此后幾年都在干同一件事：砍掉不賺錢的航線，壓低一切不產(chǎn)生票價的成本。圣喬治直言，勞德代爾堡-好萊塢國際機(jī)場的突破是扭轉(zhuǎn)局面的核心策略。而與拉瓜迪亞動輒40美元的登機(jī)成本一比，佛州的運營成本無疑更友好。加上捷藍(lán)已是勞德代爾堡最大承運人——這個頭銜曾屬于南佛羅里達(dá)的低成本對手精神航空，后者在5月2日申請破產(chǎn)，捷藍(lán)順勢接盤更多的市場份額——成本洼地加上競爭對手退潮，佛州成了捷藍(lán)重回盈利軌道最現(xiàn)實的一塊跳板。

五、噴泉與客票的博弈，正在重畫北美廉價航空版圖

圣喬治在摩根大通論壇上那句“噴泉很漂亮，但人們寧愿要低票價”，看似一句輕飄飄的調(diào)侃，實則是整個低成本航空業(yè)在樞紐機(jī)場高收費面前的集體心理投射。對于捷藍(lán)而言，從紐約的昂貴環(huán)境中抽身，把最好的產(chǎn)品擺到成本更友好的市場上，這種近乎“北退南進(jìn)”的打法，既現(xiàn)實又苦澀。當(dāng)航空公司開始用腳投票，用漂亮的噴泉來挽留運力，恐怕只會越來越像個一廂情愿的笑話。下一步，就看佛州的陽光和更低的賬單，能否幫捷藍(lán)把兩年虧損的坑填上。