來源：市場資訊

六月中旬的山城重慶，已經能感受到初夏的熱浪。而比天氣更為火熱的，是正在舉行的2026重慶國際車展。

作為主場作戰的長安汽車，攜阿維塔、深藍汽車、長安啟源等全系品牌集中亮相。其中，最受關注的就是長安自研的輔助駕駛系統——長安“天樞領航”亮相。據悉，長安啟源Q06將全系搭載長安“天樞領航”，并于下半年正式上市。

不久之前，長安汽車在大本營重慶被授予全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”。今年3月，長安又獲得L4級Robotaxi測試牌照，進一步開啟高階智駕、高階自動駕駛多場景落地測試與閉環驗證。接連取得的重要突破，也讓外界重新審視長安在智能化領域的技術積累。

眾所周知，重慶以其獨特的立體地形被稱為“8D城市”，其更是一座天然的智駕考場。也正因如此，長安“天樞領航”的成長之路并不平坦，中國長安汽車董事長朱華榮將其形容為長安用17年時間“較勁”智能化。從2009年布局智能化研發，到如今率先邁入L3時代，這背后既有持續不斷的技術投入，也有一次次在復雜場景中的反復驗證與打磨。

正是這種刻在長安汽車人骨子里的不服輸、不畏難，讓長安汽車持續向智能駕駛技術高地發起沖擊。而這份源于山城、磨礪于山城的韌勁，也正在推動長安駛向中國汽車智能化的新高度。

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“最難開車”的城市磨練出“最懂智駕”的車企

重慶被很多司機稱為“中國最難開的城市之一”。作為典型的山地城市，這里高低落差巨大，導航上看似只有幾百米的距離，實際卻可能隔著幾層高架和幾座山體。與此同時，復雜的立交橋體系、連續起伏的坡道與彎道，再加上全國領先的摩托車保有量，共同構成了極具挑戰性的道路環境。

因此，重慶也被很多車企視為智能輔助駕駛的重要驗證場。業內甚至流傳著這樣的觀點：如果一套輔助駕駛系統能夠穩定應對重慶的復雜城市道路，那么其在全國大多數城市的適應能力通常不會太差。

某種意義上說，“最懂開車的老司機”都在重慶，而長期扎根于此的長安汽車，也在成長為“最懂智駕”的車企之一。這不僅因為其長期面對最復雜的真實道路場景，更因為其持續多年來的投入與積累。自2009年組建智能化研發團隊以來，長安堅持深耕技術“無人區”，建成全國唯一專注智能汽車安全技術的全國重點實驗室——天樞智能實驗中心，支持全球協同、7×24小時不間斷測試，累計構建超過40萬個虛擬仿真場景。

而長安L3級自動駕駛系統的獲批以及“天樞領航”堅實的安全能力，正是建立在長期真實場景驗證的基礎之上。過去五年間，長安超過2000名工程師在重慶完成了超500萬公里道路實測。并且，測試場景要素共185類超出國標49%，平均38.9km就要應對1個復雜場景風險，極限場景占比36%，充分驗證了系統在設計運行條件內的安全性與適應能力。

與此同時，長安智能網聯準入項目組還打造出我國首個車規級ICVOS操作系統，功能安全達到ASIL-D最高等級，性能領先國際競品。憑借這套系統，長安汽車比行業首批試點企業提前7個月通過準入測試與安全評估。

從重慶這座“8D魔幻城市”走出來的長安汽車，正在用最復雜的道路場景打磨最扎實的技術能力?？梢哉f，長安在重慶跑出的，不只是率先邁進L3時代的技術實力，更是一條中國汽車自主掌握核心智能駕駛技術的發展路徑。

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“信任”成為普及的關鍵因素

事實上，在智能化競爭進入深水區的當下，輔助駕駛系統之間的較量早已不只是功能參數和技術指標的比拼，更是安全能力、工程積累以及用戶信任的綜合較量。

過去，車企往往習慣以傳感器數量、芯片算力來劃分智駕功能等級，但隨著輔助駕駛逐漸走向普及，用戶關注的焦點正在發生轉變。相比“配置有多高”，消費者更在意的是系統是否安全可靠、是否足夠好用，以及能否真正理解自己的駕駛習慣。

基于這一洞察，“天樞領航”嘗試跳出傳統物理安全的單一維度，構建覆蓋生理安全、心理安全和情感安全的三重防護體系。

其中，第一道防線是生理安全，為用戶兜住安全底線。長安“天樞領航”Pro版，全系標配激光雷達，在夜間、隧道等弱光場景下比人眼提前2秒識別障礙物，配合全球領先的中央環網架構——SDA平臺，系統響應再快150毫秒，為主動避險爭取更多時間。

第二道防線則是心理安全，為用戶卸下駕駛焦慮。長安“天樞領航”Max版依托超2000萬條高質量人駕數據切片訓練，具備更強的環境感知和前置預判能力，在復雜高頻通勤場景中實現更加自然、從容的駕駛決策。

第三道防線則進一步延伸至情感安全。長安“天樞領航”Ultra版搭載VLM視覺語言大模型，在提升環境理解能力的同時，實現更加自然的人車交互，讓車輛從單純的執行工具逐漸進化為能夠理解用戶需求的智能伙伴。

據朱華榮董事長介紹，長安汽車還在推動腦機接口技術在座艙場景中的應用落地。系統可對駕駛員腦電信號進行毫秒級感知與分析，并根據用戶意圖變化主動完成座椅調節、界面切換等操作，進一步探索下一代人車交互模式，為用戶構建全時零焦慮、全域零分心的安全出行空間。

可以說，長安提出的全新分級體系，也在嘗試破解行業長期存在的一道難題，那就是輔助駕駛能力與用戶感知之間的落差。過去，很多車企習慣用旗艦車型展示輔助駕駛能力，而消費者真正購買的往往是銷量占比更高的中低配置版本。這樣導致功能配置與能力邊界之間的信息不對稱，容易導致用戶預期與實際體驗產生偏差。

可以說，長安“天樞領航”嘗試構建的三重安全體系，本質上正是在回答一個更重要的問題：如何讓輔助駕駛不僅擁有先進的能力，更贏得用戶長期的信任。而這，也正是輔助駕駛真正走向普及的關鍵所在。

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智駕發展更需要“安全”和“信任”

在輔助駕駛體驗不斷迭代的同時，長安汽車始終堅守安全底線，把安全和責任視為高于一切的使命與擔當。

發布會上，朱華榮董事長明確表示：“輔助駕駛不是自動駕駛，依然需要駕駛人員承擔實時監控、隨時接管的核心責任。”這一表態背后，折射出的其實是長安對于智能輔助駕駛發展的理性認知。當前行業正處于技術快速演進階段，用戶對于輔助駕駛的接受度不斷提升，但與此同時，部分消費者也因為技術便利產生了過度依賴心理，甚至對于輔助駕駛功能理解出現認知偏差。

因此，智能駕駛真正需要解決的，不只是技術能力問題，更是人與技術如何協同的問題。讓用戶從“不敢用、用得別扭”走向“放心用、用得舒心”，既需要技術持續進步，也需要明確的安全邊界和責任意識。

截至目前，長安安全輔助駕駛已累計護航超過12億公里，完成自動泊車近1000萬次，實現安全避險超過1000萬次。這些數字背后，不僅是技術能力的體現，更是用戶在真實使用場景中一點一滴積累起來的信任。

而安全也正在被長安賦予新的內涵，其提出的“新安全”理念，已經不再局限于車身強度、氣囊數量等傳統物理安全，而是把安全從物理防護，延伸到行車、健康、心理、隱私全維度，構建主動智能的“泛安全”體系。

基于這一理念，長安正在持續強化輔助駕駛過程中的主動安全防護能力。通過駕駛員監測系統、分心提醒、疲勞預警等功能升級，引導用戶正確使用輔助駕駛技術。不僅如此，長安汽車未來將推出駕駛員失能主動守護功能，實時監測駕駛員狀態。當系統確認駕駛員失能時，可主動執行靠邊停車或駛入服務區等操作，第一時間保障車內人員安全。

山城的路從來不好走，但也正因為路難走，才更能走出真正的強者。從重慶出發，長安所打磨的不僅是一套智能輔助駕駛系統，更是一種對安全、責任與長期主義的堅持。當“天樞領航”駛出山城、駛向全國、駛入千家萬戶，其承載的也不僅是技術創新的成果，更是中國汽車邁向智能化新時代的一份底氣與答案。