湖南
5月底，湘江新區(qū)發(fā)布最新2026年度國土空間規(guī)劃動態(tài)維護方案，該規(guī)劃放出一條極易被忽略、但對整個河西影響很大的重磅條文：優(yōu)化調(diào)整汽車西站功能，適時搬遷公路長途主客運功能至高鐵長沙西站綜合客運樞紐。規(guī)劃按照居住區(qū)人口需求新增公交停保場和首末站，在下一層次規(guī)劃落實具體位置。
這一次調(diào)整，把嘈雜、大客流、過境長途班車全部外遷，一邊給主城減負(fù)提質(zhì)，一邊給高鐵西城的交通配置加碼，本質(zhì)是讓新城對外扛門戶，老城回歸居住。
首先，長途外遷將大大緩解西二環(huán)的擁堵。
目前西二環(huán)最大的堵點，就是在湘江新區(qū)綜合交通樞紐（汽車西站）附近。
雖然說近年來長途大巴客流逐漸減少，但大型客車車身長、起步慢，頻繁上下二環(huán)主線，疊加接送旅客車的加塞，時不時就讓這段路的路況變成紅色。
其次，長途外遷將提升周邊區(qū)域宜居屬性。
目前，長沙河西的市民想要乘坐公共交通跨市出行，要么去河?xùn)|，要么就是只能在這里汽車西站乘坐長途出行，整個跨市資源高度集中在汽車西站。
這樣不僅讓汽車西站周邊容易交通擁堵，大量的流動人口也讓周邊各種業(yè)態(tài)比較亂，參考大名鼎鼎的玉蘭路。
長途班線全部遷至高鐵西站后，大型過境客車徹底退出西二環(huán)，匝道車流交織沖突大幅減少，節(jié)假日返鄉(xiāng)、出游堵車現(xiàn)象勢必弱化。
外來流動人口減少、片區(qū)噪音和雜亂度下降，另一方面現(xiàn)有的地鐵2號線、城市公交等功能保留，周邊片區(qū)的交通優(yōu)勢仍在，但居住純粹度大幅提升了。
再者，長沙西站對湘江新區(qū)更重要了。
目前在建中的長沙西站是一個國家級綜合交通樞紐，填補湘江新區(qū)缺少大型高鐵主站的空白，改變長沙 “東重西輕” 交通格局。
該交通樞紐匯集高鐵、城際、地鐵 2/10 號線、城市公交、出租、社會車輛，規(guī)劃引入長途客運、有軌電車與市域快線，實現(xiàn)各類交通無縫換乘。
項目建成后，將成為匯集高鐵、城鐵、地鐵、城市公交、長途客車、出租車、網(wǎng)約車、社會車輛“八位一體”的區(qū)域性重要綜合交通樞紐。
其實，這件事早就已經(jīng)有了實際行動。
去年5月份，長沙高鐵西站綜合客運樞紐項目（自建部分）已經(jīng)開工。
據(jù)介紹，該項目總投資約1.73億元，總建筑面積約2.3萬平方米，主要包括長途旅游大巴蓄車場和出租車蓄車樓兩大功能區(qū)，預(yù)計在2027年6月份完成竣工驗收。
也就是說，汽車西站長途主客運功能外遷至長沙西站，可能會比想象中要更快！
長途客運的落地，進一步夯實了長沙西站核心交通門戶的定位，提升了站點對外輻射與客流集散能力，優(yōu)化了站點整體運力結(jié)構(gòu)，使其綜合樞紐承載力、區(qū)域交通核心競爭力得到全方位升級，成為銜接市域內(nèi)外客流的關(guān)鍵樞紐節(jié)點。
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