刷到不少行業(yè)消息，廣汽本田把在華運營最久的黃埔工廠關(guān)停了。這個 1999 年造出第一臺國產(chǎn)雅閣的工廠，跑了整整 26 年，終于停轉(zhuǎn)了。

這不是單廠的問題，是本田在華陷入絕境的明確信號。曾經(jīng)滿街跑的雅閣，如今也撐不住了。

從 2020 年的銷量巔峰到現(xiàn)在，本田在華的處境已經(jīng)徹底反轉(zhuǎn)。

1999 年黃埔工廠投產(chǎn)時，本田是合資車市場的頂流。2020 年本田在華銷量達(dá)到 162 萬輛，當(dāng)年的市場熱度堪比現(xiàn)在的國產(chǎn)電車。

但巔峰之后就是斷崖式下跌。5 年銷量暴跌 60%，2025 年直接跌到 64 萬輛，少賣了近 100 萬輛。

今年前 5 個月形勢更糟，南北本田零售量加起來僅 18 萬輛，同比又跌了 28%。其中廣本同比暴跌超 40%，幾乎腰斬，頹勢已經(jīng)很難扭轉(zhuǎn)。

就連給本田混動、電動車供電機(jī)電控的精密巨頭尼德科，都在近日解散了和廣汽的合資公司。這家供應(yīng)商直接決定了本田新能源車型的核心部件供應(yīng)，它的解散等于本田徹底退出中國新能源市場。

雅閣曾是廣汽本田的定海神針。2022 年 8 月，雅閣月銷還能達(dá)到 3.6 萬輛，當(dāng)時售價高達(dá)二三十萬，是不少中產(chǎn)家庭的首選。

今年 4 月的數(shù)據(jù)扎心到極點：雅閣月銷僅 2593 輛，月銷暴跌 93%。后來廠商把售價降到 11 萬才拉回 1.3 萬輛的銷量，但這種靠砸價格換的銷量根本撐不住，不僅賺不到錢，還會持續(xù)透支品牌價值，說白了就是回光返照。

本田的財務(wù)數(shù)據(jù)已經(jīng)亮了紅燈。2025 財年，本田集團(tuán)上市 69 年首次巨虧，虧了 4239 億日元，中國市場是最大的拖累。

廣汽本田從 2024 年盈利 8 億，轉(zhuǎn)為 2025 年巨虧超 20 億。東風(fēng)本田利潤也暴跌 80%，預(yù)計很快也會出現(xiàn)虧損。

產(chǎn)能閑置的死循環(huán)更要命。去年南北本田產(chǎn)能利用率還有 54%，今年 4 月直接跌到 22%，相當(dāng)于四條生產(chǎn)線有三條都在空轉(zhuǎn)。

賣得越少，每輛車分?jǐn)偟墓潭ǔ杀揪驮礁撸纬闪嗽劫u越虧的死循環(huán)。黃埔工廠停產(chǎn)是必然，連東本武漢工廠都計劃明年關(guān)停，那里是本田 CR-V 和思域的主力生產(chǎn)基地。

國內(nèi)的本田 4S 店也扛不住了。門店總數(shù)從 2023 年的 1080 家，收縮到今年 4 月的 888 家，短短 16 個月就減少了 192 家，不少門店已經(jīng)陷入賣一輛虧一輛的惡性循環(huán)。

本田總部已經(jīng)徹底認(rèn)輸。今年 3 月初，本田社長三部敏紅低調(diào)到訪中國，走訪了多家國產(chǎn)電車整車工廠和核心零部件供應(yīng)商。

回國后他當(dāng)著媒體直言：“我們已經(jīng)毫無勝算”。隨后本田啟動了史上最激進(jìn)的止損戰(zhàn)略：砍掉所有純電新項目，終止謳歌 RSX 復(fù)活計劃，一次性計提 2.5 萬億日元（約 158 億美元）的資產(chǎn)減值。

這筆巨額虧損直接導(dǎo)致本田 1957 年上市以來首次全年虧損，等于徹底放棄了和中國電車品牌硬拼。現(xiàn)在最大的懸念是合資續(xù)約問題。

廣汽本田和廣汽的 30 年合作協(xié)議，將在 2028 年 5 月到期，現(xiàn)在只剩不到兩年時間，提前兩年就要啟動續(xù)約談判，但目前進(jìn)展非常艱難。不少國際媒體都報道稱，合資續(xù)約的概率非常渺茫。

就算最終續(xù)約，也不會再是過去 50 對 50 的整車合資模式，更可能的走向是電動車業(yè)務(wù)完全交給中方主導(dǎo)，本田只提供技術(shù)授權(quán)和底盤調(diào)教，走輕資產(chǎn)路線。

廣汽本田副總經(jīng)理此前也曾委婉表示，“續(xù)約不是目的，發(fā)展才是核心”，說白了就是舊的深度綁定模式已經(jīng)走不通了。東風(fēng)本田雖然合資協(xié)議到 2043 年才到期，但它的命運早已和本田在華整體布局深度綁定，根本無法獨善其身。

一旦廣本的合資模式崩塌，支撐本田在華發(fā)展的雙體系就會面臨巨大挑戰(zhàn)，東本大概率也會跟進(jìn)收縮。行業(yè)觀察者認(rèn)為，本田在華落幕不是偶然，是疫情、地緣政治和技術(shù)革命三重洪流共同作用的結(jié)果。

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起，國內(nèi)消費者越來越認(rèn)可國產(chǎn)品牌，曾經(jīng)不可一世的合資品牌，在國產(chǎn)新勢力面前競爭力持續(xù)下滑，逐漸被推到市場邊緣。三星手機(jī)、家電早就退出了中國市場，鈴木也走了，現(xiàn)在輪到本田了。

不是時代終結(jié)，是合資車的時代過去了，一個由中國自主品牌引領(lǐng)的汽車新時代，正在加速到來。