北京
豐田GR部門對(duì)卡羅拉的第三次手術(shù)，直接把性能天花板又往上頂了一截。《Car and Driver》2026年7月號(hào)的測(cè)試報(bào)告表明，這輛Premium Plus版本用4.2秒完成零到百公里時(shí)速?zèng)_刺，四分之一英里12.8秒沖線，尾速108英里/小時(shí)，成為有史以來最快的GR卡羅拉。
這次升級(jí)的核心，在于把高增壓三缸機(jī)的“熱”毛病搬上了手術(shù)臺(tái)。為了給這顆1.6升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，霧燈位被改成了進(jìn)氣口，專門為Premium Plus獨(dú)有的輔助散熱器和自動(dòng)變速箱冷卻器送風(fēng)。更關(guān)鍵的是新增的輔助進(jìn)氣系統(tǒng)，豐田稱能把進(jìn)氣溫度平均砍掉85華氏度——測(cè)試數(shù)據(jù)立刻給了回響：加速到140英里/小時(shí)的時(shí)間，比之前縮短了整整2.5秒。不過連續(xù)六次全油門加速之后，儀表盤還是會(huì)彈出過熱警告，說明動(dòng)力總成的冷卻依然留了課后作業(yè)。
離合器的改動(dòng)像是給左腳裝了傳感器。踏板的接合點(diǎn)精準(zhǔn)得像縫在腳掌上，彈射起步時(shí)把轉(zhuǎn)速咬在4500轉(zhuǎn)/分鐘，然后干脆地彈開離合，再利索地切兩次擋，就能穩(wěn)定復(fù)現(xiàn)4.2秒的破百成績(jī)。這一套操作下來的機(jī)械韻律，配上三缸機(jī)從低吼到嘶鳴的銅管樂式聲浪，讓每一次加速都帶著鋼炮該有的野勁。
底盤方面，豐田在車身骨架上多刷了近46英尺的結(jié)構(gòu)膠來提升剛度，后彈簧硬度上調(diào)20%，而防傾桿刻意做軟了約16%，再塞入回彈彈簧，整套組合在重剎時(shí)讓輪胎更貼地，彎中姿態(tài)更安定。轉(zhuǎn)向和剎車則完全沒動(dòng)——本來就是滿分水準(zhǔn)，70英里/小時(shí)剎停只燒掉154英尺，連續(xù)六次制動(dòng)，最長(zhǎng)與最短的距離只差了2英尺，熱衰退控制幾乎可以忽略不計(jì)。
這一輪改款，修復(fù)的是穩(wěn)定性和精致感的短板，但原本的駕駛樂趣原汁原味地留在了車上。測(cè)試車選裝了尾窗擾流板、特殊漆面和部分內(nèi)飾套件，落地價(jià)49,618美元，而基礎(chǔ)版起價(jià)47,460美元，繼續(xù)瞄準(zhǔn)那群愿意為一輛卡羅拉砸下近四萬美金的狂熱份子。
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