北京
一件事堅(jiān)持做37年，總能發(fā)現(xiàn)一些行業(yè)里不太容易注意到的變化。JD Power的美國車輛可靠性研究（VDS）進(jìn)入第37個(gè)年頭時(shí)，刷新了近年的問題數(shù)量記錄——但今年的小型SUV可靠性冠軍，既不是豐田也不是本田，而是一款常年被兩大日系品牌光芒遮蓋的車型：斯巴魯Crosstrek。
這項(xiàng)研究每年追蹤車齡三年車輛的車主，調(diào)查他們在過去一年中遇到的問題。調(diào)查覆蓋九大車輛系統(tǒng)、超過180項(xiàng)具體故障點(diǎn)，從外觀件到動(dòng)力總成，再到娛樂信息系統(tǒng)，凡是車主碰上過的麻煩事，都會(huì)被納入統(tǒng)計(jì)。
過去三年里，Crosstrek幾乎沒有出現(xiàn)過持續(xù)性的、大范圍的質(zhì)量問題。以2024款為例，車主反饋主要集中在內(nèi)外飾配件等小毛病上，動(dòng)力系統(tǒng)和底盤這些高成本維修項(xiàng)目反而安靜得很。不少車主在社區(qū)里反復(fù)提到一件事：只要按手冊做常規(guī)保養(yǎng)，這臺(tái)車基本不會(huì)在維修上給你制造什么意外。
“可靠性是消費(fèi)者對(duì)斯巴魯?shù)暮诵钠诖弧！彼拱汪斆绹究偛眉媸紫\(yùn)營官Jeff Walters對(duì)此給出的解釋是，這項(xiàng)評(píng)價(jià)與品牌在價(jià)格上堅(jiān)持的可負(fù)擔(dān)性形成互補(bǔ)關(guān)系。他的原話里沒有用復(fù)雜的技術(shù)語言，而是把“品質(zhì)、能力、長期價(jià)值”三個(gè)要素并排擺出來。
這個(gè)結(jié)論之所以讓人意外，恰恰是因?yàn)樗霈F(xiàn)在一個(gè)汽車電子化程度陡增的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上。JD Power的今年研究統(tǒng)計(jì)到的問題是近年來最高的，娛樂信息系統(tǒng)已經(jīng)成為投訴量最大的單一類別。問題出在哪？手機(jī)與車機(jī)的連接體驗(yàn)沒有達(dá)到車主的預(yù)期。還有一個(gè)被反復(fù)提及的槽點(diǎn)：廠商推送的OTA軟件更新，更新完之后用戶感受不到什么實(shí)際改進(jìn)。
JD Power汽車基準(zhǔn)測試總監(jiān)Jason Norton在報(bào)告中的表態(tài)很直接——軟件更新和新技術(shù)，本應(yīng)讓車越用越好，但大量車主反映手機(jī)集成問題持續(xù)存在，更新后幾乎看不到收益。這個(gè)判斷在多數(shù)車型上成立，回到Crosstrek身上，2024款雖然也收到過車機(jī)相關(guān)的反饋，但這些意見并沒有形成集中的、反復(fù)出現(xiàn)的問題。
翻看Crosstrek近幾年的質(zhì)量記錄，一個(gè)有意思的特征逐漸清晰：它的可靠性不是靠堆配置堆出來的，而是在一個(gè)相對(duì)簡潔的硬件基礎(chǔ)上，把容易出問題的環(huán)節(jié)控制在了可接受范圍內(nèi)。當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在往座艙里塞更大更多的屏幕時(shí)，有時(shí)候少犯錯(cuò)反而比多做一件事更難得。
對(duì)于正在選車的買家來說，可靠性研究提供的其實(shí)是一個(gè)反向篩選工具——它直接告訴你，哪些車在頭幾年的使用過程中最不容易讓車主頻繁跑維修店。Crosstrek今年拿到的這個(gè)評(píng)價(jià)，本質(zhì)上是一份經(jīng)過大規(guī)模車主驗(yàn)證的長期使用報(bào)告。在維修成本和等待時(shí)間都在上漲的背景下，把“不用修”排在“修得好”前面，本身就是一種實(shí)實(shí)在在的競爭力。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
