北京
利潤數字不會撒謊。1.1%，這就是保時捷去年交出的成績單。在本周的年度股東大會上，1月1日剛上任的CEO Michael Leiters拿出了一套覆蓋整個公司的手術方案：Strategy 2035。核心目標明確——不是追銷量，是找回利潤。
Leiters提出的重整計劃圍繞三根支柱展開：品牌與客戶、產品與技術、公司及運營。聽起來不復雜，但他承認現在的車型陣容已經過于臃腫，必須砍掉一部分變體。美國市場已經率先停售兩款Taycan旅行版，而這只是開始。
產品調整中有一條紅線：911不會推出純電版本。保時捷選擇了另一條路，把在GTS上首秀、隨后鋪向Turbo的高性能混動系統當作讓這款經典活下去的關鍵配方。同時，品牌把建立純電血統的重任押在了Cayenne Electric身上。至于幾近完工的純電Boxster和Cayman，這次沒有被提及。
在運營層面，保時捷計劃與大眾集團加深平臺共享，減少內部管理層級，并正在討論涉及人員的收縮方案。Leiters明確表示，此前公布的簡化措施遠遠不夠，更劇烈的瘦身還在后面。他同時提出要重新定義“德國制造”的含金量，以此作為贏回市場的砝碼。品牌想回歸跑車本身的吸引力，讓客戶因為真正想要而掏錢，而不是因為剛好碰上一個誘人的租賃方案。說到底，Leiters向投資者索要的是一樣眼下最稀缺的東西：耐心。
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