北京
國際汽聯世界汽車運動理事會已在澳門正式批準一系列F1規則變更，涉及2026賽季剩余比賽的雨天安全措施以及2027年及以后的技術與運動規則更新。
最引人注目的調整集中在雨天條件下的Boost Mode使用。今年早些時候，FIA因應車手反饋全面禁止在濕地條件下啟用該模式——2026款賽車在濕滑路面上本就難以駕馭，扭矩的驟然激增進一步放大了安全風險。而此次新規做出了折衷：在賽道濕滑、能見度不良的低抓地力條件下，Boost Mode被部分恢復，但其功能被嚴格限制為“僅填補賽車在直道減速時的功率損失”，不得實際提升輸出功率，同時超車功能將在該狀態下被禁用。FIA在WMSC報告中明確表示，這些修改完全出于安全考量，旨在降低低能見度環境下的接近速度。
另一項操作層面的變化涉及“熱危害聲明”機制。根據新規，該聲明今后可以在沖刺賽與正賽之間拆分執行，即賽事方可根據需要僅對其中一場比賽強制實施熱危害應對措施，而不波及另一場。FIA指出，熱危害聲明仍將在比賽開始前24小時發布，適用于沖刺賽、正賽或兩者。一旦被觸發，車手須穿戴強制冷卻背心，或通過增加配重來彌補相關設備的重量。
在2027年及以后的規劃方面，理事會正式通過了此前由F1利益相關方達成的多項技術與運動規則修訂。為推動賽事在車手反饋基礎上進一步精細化調校，F1將在2027年將內燃機功率與電能的能量分配比例調整為58比42，并在2028年進一步過渡至60比40。為在不進行大規模硬件或底盤改動的前提下實現上述調整，F1將在蒙扎等特定賽道限制勘測圈數，并在必要時將正賽距離縮短一至兩圈。此外，2027年季前測試天數將從三天增至四天，FIA稱這一決定“源于當前世代賽車的整體復雜性”。
FIA主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆對此表示：“FIA持續監督2026技術規則的演進，并與整個賽車運動社區的所有關鍵利益相關方密切合作。正如每一次重大規則變革，這個過程并不會在賽車首次駛上賽道時就結束。持續的對話與協作，對于確保規則滿足這項運動、其車手及車迷的需求至關重要。我們正在共同探索錦標賽的未來方向，并思考這項運動如何平衡創新與可持續性。”
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