事情還得從 2026 年端午前后、6 月 18 日那不太平的海面說起。

據臺灣 “中央社” 報道，澎湖海巡隊當日晚間在花嶼西方海域，發現一艘沒有船名的大陸漁船，隨即鳴笛廣播、展開追緝攔截；凌晨時分將人船一并查扣，押返馬公港，船上捕獲的 750 公斤漁獲全部被拋入海中。

這段描述讀下來，畫面感撲面而來：夜色里的小漁船，被海巡艇追著跑了十幾海里，最后人被帶走、船被拖走，漁民辛辛苦苦捕撈的七百多公斤魚貨，只能眼睜睜倒進海里。漁民們曬了多少天太陽、熬了多少個通宵，才換來這一船收成，轉眼就成了海里的 “祭品”。

這種處理方式，別說講什么同胞情誼，連最基本的對勞動成果的尊重都談不上。更耐人尋味的是同一時段海面上的另一組對峙。

據臺方說法，海巡隊在海上執法時，大陸海警船也出現在澎湖西側海域執法巡查，海巡署調派＂連江艦＂全程對應監控海巡隊在海上執法時，大陸海警船出現在澎湖西側海域執法巡查，海巡署調派連江艦全程對應監控。兩艘大船一近一遠，在海面上形成了肉眼可見的拉鋸。

大陸海警船接到求救信號火速趕赴現場，本來是要救人，臺方卻派出千噸級的連江艦把通道堵死。一邊是同胞被扣押，一邊是救援被切斷，這種處置思路真不知道是從哪本教科書上學來的。

筆者注意到一個細節，這并不是孤立的個案。

俄羅斯衛星通訊社此前的報道就梳理過類似情形：臺方以所謂 “越界” 為由查獲大陸漁船，將漁貨全部拋入海中，把船上人員全部帶回。對此，國臺辦發言人表示，臺灣有關方面應當尊重兩岸漁民在傳統漁區作業的事實，停止無端抓扣大陸漁船的做法，保證相關人員生命財產安全，盡速放人放船。

更早的金門撞船事件中，臺海巡部門在追緝過程中導致大陸船只翻覆，船上人員落海，造成人員死亡。從那以后，“越界” 兩個字就成了臺當局抓人扣船的萬能借口。

可問題是，國臺辦發言人早就明確回應過，海峽兩岸同屬一個中國，臺灣是中國領土的一部分，廈金海域自古以來就是兩岸漁民傳統作業漁場，根本不存在所謂＂禁止、限制水域＂一說。這道理擺在那兒，誰也繞不過去。

如果只看漁船這一樁，可能還有人覺得是個偶發事件。可同一時段臺方在科考船這邊的動作，就把那點遮羞布也撕得干干凈凈。

據環球時報報道，自然資源部東海局＂向陽紅22＂船在中國臺灣島以東海域開展了海洋環境調查，在中國海警兩艘艦船的＂保駕護航＂下，此次中方調查活動手段豐富，數據翔實自然資源部東海局向陽紅22船在我國臺灣島以東海域開展了海洋環境調查，在中國海警艦船的保駕護航下，此次中方調查活動手段豐富，數據翔實。

據相關調查人員介紹，在臺東海域開展調查活動期間，日方曾多次出動飛機滋擾中方調查活動，臺當局也曾出動船艇試圖干擾在臺東海域開展調查活動期間，日方曾多次出動飛機滋擾我方調查活動，臺當局也曾出動船艇試圖干擾。

一艘搞科研的船，配著兩艘海警船護航，最后還得被空中地面的＂騷擾套餐＂伺候。

航次領隊還原過當時的真相，回復對方時表明＂這里是中國管轄海域，請不要干擾我方正常作業，保持安全距離＂航次領隊還原當時回復稱，正在進行例行性海洋調查，這里是中國管轄海域，請不要干擾我方正常作業，保持安全距離。一句＂中國管轄海域＂，分量重得很。

這里頭有個特別值得說道的點。

《環球時報》專門就此作出報道，記者對比日菲此前對外公布、涉及臺灣島以東區域的海域擬劃界示意圖后發現，大陸本次開展海洋環境調查的作業范圍，完整覆蓋了日菲相互勾結、單方面提出非法且不具備任何法律效力主張的海域。

至此整件事的前因后果、應對邏輯就完全串聯起來：日菲私下推進所謂海域劃界談判，肆意將勢力范圍延伸至屬于中國的固有海域，單方面制造海上爭端；

面對這種挑釁，大陸沒有只停留在口頭表態，而是直接派遣專業船舶前往相關水域，在這片被對方炒作的所謂 “爭議海域” 常態化開展海洋科研與執法行動，以實際行動宣示我方主權管轄權。

＂向陽紅22＂船堅持依法依規、穩妥有序推進各項既定任務，相關調查工作已順利實施向陽紅22船堅持依法依規、穩妥有序推進各項既定任務，相關調查工作已順利實施。

科考船按計劃完成任務正常返航，臺方非要把這說成是自己＂驅離成功＂，這邏輯要是擱體育比賽里，相當于人家跑完馬拉松到了終點，旁邊圍觀的非說是自己把人趕跑的。這種自我安慰式的敘事，騙騙島內不明就里的人或許還行，擱國際上是真的拿不出手。

更關鍵的背景是，大陸方面在臺島周邊海域的常態化布局，早就不是臨時起意。根據中國海警局通報，中國海警岱山艦編隊位中國臺灣島以東海域依法開展執法巡查。

隨后，交通運輸部統籌福建海事局、廣東海事局、東海航海保障中心、東海救助局，在臺島東部海域開展海上交通專項執法行動；同時中國海警岱山艦編隊于該海域同步開展執法巡查。

本次行動集結多艘專業船舶：萬噸級海事巡邏船 “海巡 09”、海峽大型巡航救助船 “海巡 06”、專業海道測量船 “海巡 08”、專業救助船 “東海救 113” 協同執行任務。

單看此次出動陣容，海警、海事、海上救助、海洋測繪多部門同步推進，各類專業船舶悉數就位。這早已不是以往零散的海上巡航，一套完整的海域體系化治理模式正在落地。

新加坡媒體報道印證，大陸自 6 月初，借回應日菲海域劃界談判契機，組織海事船舶前往臺島東部海域執法。船隊不僅駛入臺方管控的東沙群島限制水域，本月 11 日更首次駛入太平島禁止水域。

短短 “首度進入” 四個字意義重大，意味著以往海上諸多模糊海域，如今清晰劃定我方管轄規則。

臺灣聯合新聞網援引央視新媒體賬號 “玉淵譚天” 觀點：海警在臺島東部海域的巡查，已從臨時行動轉為常態化部署。這并非空洞口號，而是一次次實際行動形成的既定事實。

反觀賴清德當局的種種操作，反差一目了然。日方公務船在所謂專屬經濟區扣押臺灣漁船、抓捕漁民早已不是個案。

相關報道記載，臺灣宜蘭 “富申” 漁船正常出海作業時，日方公務船突然上前勒令停船；漁船未配合后，日方船只高速逼近、蓄意沖撞，逼迫漁船停航登檢。日方以擅闖其專屬經濟區為由扣押船只與船員，事后索要 150 萬日元擔保金才肯放人。

沖撞船只、扣押船員、索要保證金，面對日方全套強硬手段，民進黨當局全程沉默、消極應對。

5 月 19 日凌晨，臺籍 “升漁豐號” 正常作業，遭菲律賓公務船攔截扣押，船員被持槍脅迫至甲板，船上物資遭劫掠，直接損失約 30 萬新臺幣；

而臺船 “紅彩頭 6 號” 被日方扣押事件發生后，中國外交部第一時間向日方提出嚴正交涉，要求日方改正錯誤，杜絕同類事件重演。

這一對比，對照就出來了——大陸釋放的信號很簡單，臺當局不敢管的，大陸來管，因為臺島人也是中國人。

民進黨當局為什么不敢管？答案其實擺在臺面上。

相關報道分析直白：臺當局和美、日關系密切，行事處處小心翼翼，不敢得罪這兩大外部勢力，唯恐在 “臺獨” 議題上失去外部支持，為此不惜犧牲本地漁民權益，對外始終不敢強硬表態。

說穿了，臺當局面對外部勢力不敢發聲，反倒對大陸同胞漁民重拳相向，兩副嘴臉格外刺眼。筆者還發現一個長期被忽視的現實：

早年就有臺灣漁船懸掛五星紅旗規避日本巡邏艇騷擾，如今這種情況越來越普遍。對海上漁民而言，五星紅旗不只是旗幟，更是可靠的安全屏障。跑海謀生最看重實際，誰能保障自身安全，漁民就信賴誰。

國臺辦發言人曾表示，大陸長期保障兩岸漁民正常作業，維護海上作業秩序，守護漁民生命財產安全。

一邊是大陸實打實的幫扶救助，一邊是臺方扣船扣人、丟棄全部漁獲。兩種態度對比鮮明，海上漁民心中自有評判。

漁船、科研船均非作戰船只。臺方專挑這類低風險目標執法，只為應付內部考核，看似討巧，實則短視。

大陸推進臺島以東海域國土空間規劃，將原有爭議海域納入常態化管控。這一轉變，既是海洋生態戰略升級，也完善了海域治理體系，標志我國海洋管理從短期應急轉向長效管控。

相較大陸體系化海洋布局，臺方各類海上執法行動，本質只是政治作秀。國民黨主席朱立倫直言，民進黨諸多不當言論，正將兩岸推向準戰爭狀態，臺灣當下危機空前嚴峻。這番表態絕非夸大，而是真切的憂慮。

島內藍營與大量民眾都清楚，拿漁民、科考船炒作政治政績，最終承受代價的只會是普通百姓。海上爭端，從來不是靠強硬言辭就能化解。

海域規則、海上秩序的主導權，取決于實際管控力量，而非輿論聲勢。

如今大陸海警、海事、科考船只常態化巡航臺島周邊海域，以往模糊的灰色海域逐步實現清晰管轄，臺方所謂 “驅離” 表演早已失去實際意義。

兩岸漁民同根同源，遭遇海上風浪本應守望相助。拿同胞漁民做政治籌碼、肆意損毀漁獲，既寒了兩岸漁民的心，也讓島內有識之士失望。船只可短暫扣押，民心難以禁錮；政治表演一時上演，時代大勢無法掩蓋。

道理淺顯易懂，只看臺北主事者是否愿意正視海上真實民情。