江西
“停放VS打火”，再次引起熱議。
最近幾天，一場圍繞“停放”與“啟動”的爭論再度成為了焦點。
一邊是聽信老司機多年、已經(jīng)習(xí)慣三天打火一次的老陳，一邊是剛剛翻出了廠家保養(yǎng)手冊、要在小區(qū)講清物理常識的內(nèi)行人，兩種養(yǎng)車路子的碰撞引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。
就在爭議愈演愈烈之際，干了十八年的修車師傅李師傅登上門店發(fā)聲，車企售后部門的技術(shù)手冊也公開回應(yīng)，兩邊處在爭議中心的當(dāng)事人都為這場爭論給出了各自的答案。此外，懂車帝的熱心網(wǎng)友也在評論區(qū)給出了自己的看法。
一、打火還是斷電？ 網(wǎng)友們吵起來了
這場爭議的“導(dǎo)火索”，源于老陳在下雨天的一場熱車。
在小區(qū)里，老陳正式掏出手機遠程啟動，可以做到十三分鐘不挪窩，從打著火到熄火走人只需要十三分鐘。同時，在下雨天并且把車停夠三天的情況下，車子的發(fā)動機也可以在空擋位上咕嚕十三分鐘。
而在老陳拋出這種操作后，迅速引發(fā)網(wǎng)友的討論。在熱車后的幾天，關(guān)于“隔天啟動”之類的話題在社交媒體平臺的瀏覽量出現(xiàn)了明顯的上漲。
在不少網(wǎng)友看來，老陳熱車的出現(xiàn)，直接沖擊了車子停放的正確姿勢——畢竟停車省心的最大長處之一就是“別動它”。
根據(jù)修車師傅公布的數(shù)據(jù)，每次啟動消耗的電量最快需要怠速二十分鐘才能補回來，車輛從打火到熄火全程在虧電左右。
而老陳原地怠速可以十三分鐘不挪窩，已經(jīng)較為接近把電瓶廢了的邊緣。
有網(wǎng)友直言，“車子都這么停了，打火的必要性似乎不大了”，也有網(wǎng)友發(fā)表了“打火純粹是感動自己”等等觀點，一場“停放VS打火”的爭議就此發(fā)酵。
二、師傅稱斷電“更科學(xué)” 手冊認為頻繁啟動沒用
面對爭議，修車圈和車企都迅速作出了回應(yīng)。
汽修廠方面首先回應(yīng)了爭議，干了十八年的李師傅在接受采訪時給出了表態(tài)。
李師傅明確表示，停放與打火并非互補關(guān)系，而是“大刀闊斧、斷電保命”的應(yīng)對方案，兩者的共同目標(biāo)都是解決車子停放虧電的痛點，推動車主別瞎折騰。
而就在昨天深夜，車企手冊的保管章節(jié)上線，在手冊中，現(xiàn)代汽車再次詳細闡述了停放的理念。
手冊明確表示，停放與斷電并非對立關(guān)系，而是解決長期閑置的方案，兩者并不沖突，手冊打了個比方“車不怕開，就怕瞎動”。
同時手冊表示，打火再勤快也難以超越電瓶自放電，不過斷電極其實更省事，而斷負極最大的好處，在于解決了電瓶虧電的痛點。
手冊提到，如果頻繁打火用得多了，對氣缸和機油，包括長期的機器狀態(tài)都會帶來損害。
而斷電給出的解法是，電極由車主自己拔掉，通過斷開負極，可將停放時間拉長至數(shù)周，啟封后還能直接接上，最終正常打火，實現(xiàn)零成本與機器可控，這是原地?zé)彳嚊]法比的長處。
此外，手冊還透露，奔馳正推動停放睡眠模式，同時計劃到停放六周，進一步降低電量損耗。
而在兩家處于爭論核心機構(gòu)之外，懂車帝網(wǎng)友在接受采訪的時候也就“停放VS打火”這個問題發(fā)表了看法，他認為頻繁打火對節(jié)氣門來說是挑戰(zhàn)，同時打火造積碳也讓人擔(dān)心，網(wǎng)友也在琢磨相關(guān)對策，但要“做好平衡”。
同時，網(wǎng)友認為“斷電其實更科學(xué)點”，可以實現(xiàn)零成本或者是買涓流器。
結(jié)語：養(yǎng)車賽道不是只有“瞎折騰”
這場圍繞停放與打火的爭議，實際上是車主用車過程中，老實人對“心里安慰”的摸索與爭論。
從修車師傅和車企的回應(yīng)中不難看出，養(yǎng)車賽道不是只有“瞎折騰”。斷電的省心與零成本，打火的費力與傷車隱患，各自適配不同的用車場景與停放時間，并非非此即彼的對立關(guān)系。
隨著車主持續(xù)認清現(xiàn)實、推動科學(xué)養(yǎng)護，汽修廠加速賺錢、開放工位，兩種養(yǎng)車路徑將實現(xiàn)分化，最終受益的將是廣大不瞎打火的車主。
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