安徽
6月21日，蘇州北站地鐵7號線、14號線東7-1、西7-3基坑主體結構順利封頂。該節點的圓滿完成，標志著項目歷時200余天的高風險基坑施工全部結束，施工過程中將既有地鐵結構最大變形精準控制在7.8毫米內，圓滿完成既有線路保護任務，為后續盾構接收、站房主體施工創造了有利條件。
東7-1、西7-3基坑分別位于既有地鐵2號線東西兩側，是地鐵7、14號線盾構始發與接收的關鍵控制性工程，也是全線施工風險最高、難度最大的基坑項目。基坑最大開挖深度25.8米，采用厚地連墻結合多道支撐的復合支護結構。基坑圍護墻體與既有2號線地鐵結構最近距離僅1.1米，屬于超近接施工。同時，施工現場地處蘇州典型軟弱土層區域，土質松軟、水文復雜，基坑變形控制標準極高，施工容錯率極低。
為攻克施工難題，項目團隊多次組織專家論證，持續優化施工方案和安全防護措施。施工期間，項目聯合專業科研機構開展槽壁穩定性驗算，采用MJS高壓噴射、雙液注漿等工藝提前加固地層，從源頭筑牢地基安全。針對地連墻施工，項目通過試驗幅先行、優化泥漿參數、超聲波垂直度檢測、跳幅循環施工等精細化舉措，有效保障墻體施工質量。
安全監測與現場管控同步落地。項目搭建立體化智能監測體系，在既有地鐵2號線布設近300個監測點位，實行自動化監測與人工復核雙重管控，實時監控線路沉降變化、提前預警安全風險。通過配備鋼支撐軸力伺服系統、自動測斜設備，動態調整基坑受力狀態，搭配止水帷幕、分層降水、按需回灌等防水控水措施，全方位守住基坑安全底線。施工現場嚴格遵循分層分塊、對稱均衡的開挖原則，優化出土方式，快速完成開挖、支撐、封底作業，最大限度縮短基坑暴露時間，高效推進主體結構施工。
施工過程中，項目黨支部充分發揮黨建引領作用，依托網格化安全管理、三級檢查機制，壓實全員安全責任。同時依托自主研發的數字建造平臺，實現關鍵施工工序線上審批，實時同步監測數據，以數字化賦能施工現場標準化、精細化管理，為節點順利完工提供堅實保障。
此次基坑封頂是蘇州北站樞紐工程建設的重要階段性成果。當前，工程已邁入提速沖刺關鍵期，全體參建人員將以此為起點，統籌技術創新與安全管控，穩扎穩打推進工程建設，全力打造經得起實踐與歷史檢驗的精品工程、標桿工程。
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