在NBA的賽場上，有這樣一名球星，他幾乎能從一號位打到五號位，且在每個位置都有對位球員難以匹敵的優勢，他便是凱文·杜蘭特。

憑借著籃球場上罕見的身體條件與技術能力完全錯位的能力，他被稱為“獨角獸”型球員。中鋒級別的身高臂展，卻具備后衛級別的控球、速度和投籃手感，這種史無前例的組合讓防守者時常陷入“比他高的沒他快，比他快的沒他高，又高又快的沒他準”的無解困境。

昨晚上市的騰勢（參數丨圖片）N8L閃充版，同樣也給人這種感覺，在它所處的細分市場，幾乎沒有任何一款真正意義上的直接競爭對手，任何對手在它面前，短處都暴露無遺。正如騰勢品牌總經理李慧所形容的那般——騰勢N8L閃充版，給家用用戶帶來的，是一個閃充、安全、操控、體驗四大無可替代的選項。

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產品力打誰都錯位

盡管當下的大六座SUV市場呈現百花齊放的態勢，但本質上仍處于一種各有所長的極端化發展趨勢，有人強調極致續航，有人追求最大化空間，有人把智能當作救命稻草。

但在《汽車通訊社》看來，這種所謂的差異化競爭，最終競爭邏輯只有一種，即能源形式的路線之爭。智能化，可以通過反復優化、學習來進行補強，用戶的智能化需求也存在上限，很多時候只需要夠用就好；空間、尺寸最終都會殊途同歸，大概處于同一級別的范疇，在能夠滿足日常所需的形態下，不會因為一兩厘米的尺寸、空間差異而左右選擇。唯有能源形勢，存在技術層面的不可替代性，是否具備頂尖的發電機自研能力和技術，決定了能耗表現；是否具備完善的超快充硬件布局，決定了用戶補能體驗；是否擁有全棧自研的技術與能力，決定了用戶的駕駛體驗。

騰勢N8L閃充版的創新切入點，與市面上的產品有著本質的差異，沒有各種花哨功能的突破，也沒有聚焦于用戶某一場景的極致化，而是利用比亞迪技術集群賦予的能力，對現如今同類產品存在的問題進行查缺補漏，真正做到毫無短板。

以騰勢N8L閃充版同時上市的全新理想L8為例，盡管各項性能幾乎都進行了全方位革新，幾乎做到了極致，但本質是增程的路線卻是避無可避的事實。它搭載的第三代增程器與自研800V高效電驅平臺，再加上72.7度5C增程專用超充電池，能做到4.8秒破百，CLTC純電續航里程能做到430km、百公里虧電油耗低至6.2升，但無法忽略的是，增程的技術路線，注定了滿電與虧電狀態下，存在一定的性能落差，擁有不同的駕駛體驗。

而騰勢N8L閃充版搭載2.0T超級混動系統+EHS電混系統+三電機的動力組合，3.7秒破百的極致加速，可能不少家庭用戶覺得用不上，但無論虧電、滿電狀態都有相差無幾的動力一致性，卻是用戶需要的存在。畢竟誰也不想買一臺車，卻需要頻繁適應滿電、虧電是兩臺車的割裂感。

而對比起純電產品，騰勢N8L閃充版能加油、能閃充的補能便利性，無疑又成了用戶“說走就走”的底氣。現階段動力電池儲存電量的能力，決定了純電產品的續航上限，很難突破1000km，而大六座產品，甚至800km都難以維系，這也注定了用戶即將長途出行時很難不去做“滿電出發”“在哪補能”等之類的規劃，即便補能條件再便利，事實上的限制是無可辯駁的，甚至還得做出應對補能環境可能出現的不可預見性做出備用方案。

而騰勢N8L閃充版則完全不必有任何此類擔憂，一方面能不管車輛能量狀態的隨時出發，畢竟充電樁不好找，加油站卻是遍布全國；另一方面，也能憑借CLTC綜合續航達到1550km的超長續航，盡可能減少長途出行時的補能頻次，達到效率、體驗的最大化。

對比起同類插混產品，騰勢N8L閃充版的優勢則在于，進一步放大純電工況的適用場景。理想狀態下，插混也好、增程也罷，都是為了短途純電，長途用油。但受到充電速度、電池容量的限制，很多時候買插混的用戶難以進入這種理想化的狀態。充電太慢，需要用的時候根本不趕趟，只能用油是常態；稍微跑長一點路途、用車多一點，續航便不夠用也是常有之事。

而騰勢N8L閃充版在第二代刀片電池及閃充技術的加持下，CLTC純電續航430km，可以做到中短途出行完全不用充電，一周、乃至兩周上下班代步也不用充電，現場李慧舉了個十分現實的例子，從深圳到廣州再到珠海，往返途中完全可以做到不加油、不充電。事實上，不光是在大灣區經濟區可以做到，同樣在長三角、京津冀地區，亦是如此。

即便是用車過多，純電續航真不夠，5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘的高效，也能保障純電模式的高運用率。值得一提的是，這種高效補能效率并非理想化，而是真實發生在身邊，據官方透露，截至目前，全國已建成超過6700座閃充站。而“閃充中國”的戰略目標是：一、二線城市3公里內，三、四線城市5公里內，五、六線城市6公里內必有閃充站；覆蓋接近三分之一的高速公路服務區，平均每隔100多公里就會有一座閃充站。

要知道，距離“閃充中國”戰略公布、落地才僅僅過去數月，比亞迪已經讓不少人感受到了閃充的便利性和超高效，甚至期間還與中石化達成合作，在加油站建設閃充樁，這不僅意味著“充電和加油一樣方便”不是夢，更意味著對于騰勢N8L閃充版這種插混產品而言，能真正在短時間內進入“中短途用電、長途用油”的理想狀態。

正如開頭所說，大六座SUV爭斗的本質在于路線之爭，而騰勢N8L閃充版的厲害之處，從發動機效率有多高、不在于閃充有多快、補能網絡多密集、電池容量有多大，而在于以全棧自研為基礎，構建出毫無死角的用車體驗，這種全面的表現，也意味著，無論是哪種用戶、什么樣的用車場景，騰勢N8L閃充版都能給出滿意答案，這是競品短時間內難以復制的。

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對痛點做針對性強化

縱觀市面上所有8系，或者說大六座產品，都有一個統一的特質，那便是圍繞——家庭用戶展開，這由“大六座”的特殊定位所決定（要商務肯定買旗艦，甚至買四座；年輕情侶五座足矣）。

對于家庭用戶而言，品牌、配置、智能都可以放一邊，站在“C位”的必須是安全。這一點，騰勢N8L閃充版可以說傾其全力。

除了一臺車基礎的安全防護能力外，一輛車的安全上限取決于應對極個別特殊極限場景的安全表現。而騰勢N8L閃充版，針對極個別、概率極小的場景，做出了十足的安全防范措施。

發布會現場，一段騰勢N8L閃充版硬扛重達25噸的大貨車側翻壓頂的視頻，讓現場一度進入高潮。

眾人驚訝的原因在于，很多時候，貨車側翻壓頂，是轎車的“噩夢級”事故，結局往往慘不忍睹，且這類事故往往發生的猝不及防，難以避免。

而騰勢N8L閃充版憑借高強度熱成型鋼籠式車身，A柱采用2000MPa高強鋼，搭配CTB電池車身一體化技術等安全冗余，硬生生抗住了大貨車的“泰山壓頂”，車門全部正常打開，甚至車身結構都未見明顯形變，足可見其極致的被動安全性能，可在關鍵時刻守護車內家人安全。

不僅如此，騰勢N8L閃充版依舊搭載當年技驚四座的“易三方”技術，只是不再過多強調其在窄路掉頭、困難車位時的妙用，而是強調其在極限場景下的超高安全性能。

過去，高速爆胎、雨雪路面高速側滑，是汽車事故的重災區，一旦發生，往往意味著事故近在咫尺。而在易三方的精準控制之下，騰勢N8L閃充版能在接近12級橫風下，150km/h穿越濕滑路面不跑偏；能在滿載6人狀態下120km/h濕滑彎道爆胎不失控，以及120km/h濕滑路面連續極限避讓不翻車，在非濕滑路面工況下，可以實現180km/h高速爆胎不失穩、210km/h高速避讓不側翻等。在這些業內普遍面臨的“安全難題”面前，依舊從容不迫、穩健通過，以確定性對抗一切路途中的未知因素，將一個個概率極小、難以預測的安全隱患扼殺在搖籃之中，才是騰勢N8L閃充版為家庭用戶提供的核心價值。

當然，關于外界普遍存在新能源汽車的安全焦慮，比亞迪從來都值得信任，尤其是第二代刀片電池，從來都是以幾倍國標要求自己。

另一方面，則是比亞迪則是針對自己的補強。過去，無論是騰勢、方程豹、仰望，還是比亞迪的海洋、王朝，用戶普遍反饋對于車輛整體表現較為滿意，而關于智能化，更多是表達期待。

騰勢N8L閃充版則針對智能化，對自己進行了增強。首搭超級智能體“迪迪蝦”，官方說它是中國首個多模態大模型，結合超過2000個車身功能，控制得多只是數字層面，關鍵是它真正做到了AI擬人化的落地，不需要再像以往的語音助手一樣需要固定說話格式，而是就以普通人的說話習慣就行，它能理解表面操作，也能讀懂潛臺詞并做出操作，還懂方言，真正像人類一樣溝通。

智能輔助駕駛層面，騰勢N8L閃充版搭載天神之眼 5.0輔助駕駛系統，新增強化學習端到端大模型，真正做到常用常新，在學習中進化，適配不同人的駕駛習慣與需求。

而伴隨著天神之眼5.0輔助駕駛系統的，是1年免費閃充權益、1年CNOA城市領航安全兜底權益等。智能駕駛的優化與訓練，沒有絲毫捷徑，唯有通過大量數據的“投喂”訓練，而在兜底政策的推動下，意味著能有效刺激騰勢N8L閃充版以及比亞迪旗下車型的智駕使用率，從而推動系統進入快速升級、進化的快車道，進入數據加速擴充、系統加速升級、表現愈發成熟的正循環。

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用戶的獲得感、滿足感，才是真豪華

比亞迪的“閃充中國”戰略里，除了閃充站快速鋪開的速度外，還有不容忽略的一點是同步推出的“圓夢建站”計劃，即有4位車主或訂單客戶提出申請，具備條件就可以在最近的公共充電站加一座閃充樁，讓用戶在家門口就能用上閃充樁。

這種計劃的背后，事實上暴露出的是比亞迪從過去只專注技術本身，到涵蓋用戶運營、用戶體驗的品牌建設的核心業務擴大。

正如《汽車通訊社》一直強調的，無論產品、技術怎么平權，汽車行業的品牌分層是必須要有的，即便是BBA不再，也依舊會有“新人”頂上。

只是由誰接替，絕不是取決于誰能賣更低的價格，也將不再是過去那種取決產品本身的邏輯，而是取決于誰能更好的服務用戶、維護用戶，創造用戶的歸屬感、獲得感。

相較于老款，騰勢N8L閃充版定價31.98萬元-34.98萬元，有一定提升的。但細品入門版配置單和用戶權益，不難發現，騰勢N8L閃充版除了技術帶來的體驗升級，在其它用車的方方面面，一直拿出了超越以往、更遠超以往豪華的表現。

騰勢N8L閃充版的豪華，建立在完全推翻過去豪華規則的基礎上。不少同行還在專注于騰勢N8L閃充版的購車手冊，靠量哪個版本更值得入手。在《汽車通訊社》看來，有點畫蛇添足。

在一款入門版即有云禁-A智能空氣車身控制系統+預瞄2.0、天神之眼5.0輔助駕駛系統、全景AR-HUD抬頭顯示、NAPPA云感舒壓座椅（限時0元）、超纖鹿皮云絨頂棚、定眩智能防暈車系統、主駕主動側翼支撐、20揚帝瓦雷劇院級聲場、寬適電動側踏板（限時0元）、四門電吸等幾乎拉滿的配置單面前，兩個版本差價也僅有3萬元（對于一臺門檻超過30萬元的車而言不算多），所謂推薦沒有意義，買哪個版本，只取決于用戶場景的適配性，而不同用戶間的場景定然不同，按需選購便好。

這種入門版即有豪華擔當的表現，將是未來豪華的基礎，而更深層次的，是騰勢N8L閃充版的一系列提升用戶體驗的權益。

騰勢N8L閃充版延續了一貫的豪華服務標準，原騰勢車主的超長、甚至終身臻享貴賓服務可以遷移。新車用戶享受3年的免費取送車、免費泊車、免費出行替代服務，以及無憂上門補換胎、無憂道路救援服務等。

這些才是“豪華”的精髓所在，用戶在家里、在公司的閑暇時動動手指、打打電話，便能輕松解決用車過程中的復雜環節，關鍵還不花錢，這才是區別于主流、普通，真正讓用戶愿意為了服務、為了體驗買單的價值所在。

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從四年前騰勢D9到來宣布騰勢品牌邁入全新階段，到如今的騰勢N8L閃充版，騰勢的成長肉眼可見，無論是對技術的運用愈發嫻熟，還是對“豪華”更深的理解，都是不可磨滅的事實。騰勢能走多遠？能否引領中國市場的主流豪華？或許現在斷言還太早，但《汽車通訊社》看到的，是比亞迪董事長王傳福向原北大副校長海聞及董事長校友親自交付騰勢，是騰勢正成為年輕、高知企業家的“新寵”。新豪華市場的爭斗，勝利的天平正一步步向騰勢的方向傾斜。