江蘇
小米汽車又去紐北跑圈了。在為數不多的跑過紐北的中國車里，小米可以稱得上是一位常客。
從奇瑞到小米，中國車挑戰紐北
可能很多人不知道，最早公開挑戰紐北的中國車，是奇瑞——2009年，奇瑞旗下的瑞麒G5（參數丨圖片），跑出了8分56秒81的圈速成績，雖然這并非原廠車狀態，進行了一定的改裝，但并不妨礙奇瑞成為首個挑戰紐北的中國車，為其他友商開了一個好頭。
2017年，純電超跑蔚來EP9跑出6分45秒900的成績，刷新當時紐北量產車圈速紀錄。2019年，燃油車領克03 Cyan概念車以7分20秒143刷新紐北最快四門車和最快前驅車兩項紀錄。
紐博格林北環全長約20.8公里，有73個彎道，近300米海拔落差，因地形復雜以及天氣多變，被稱為“綠色地獄”，是許多性能跑車的終極試煉場。雖然中國品牌挑戰紐北次數并不多，但可以看到，無論是實現從0到1突破的奇瑞，還是創造新紀錄的蔚來、領克，以及近兩年的仰望、小米，都展現出了中國汽車越來越強悍的性能實力。
自動駕駛刷圈紐北，為何意義重大？
說回今天的主角小米汽車，2024年的時候，小米SU7 Ultra原型車以6分46秒874成績成為紐北最速四門車；2025年，SU7 Ultra 量產版跑進7分04秒957，成為紐北最速量產電動車；2026年5月，中國車手任周燦駕駛小米YU7 GT，圈速成績7分34秒931，讓小米汽車又收獲一枚紐北最速SUV的勛章。
6月22日，小米汽車官宣YU7 GT在德國紐博格林北環賽道以10分29秒483的成績完成全程無人干預的自動駕駛單圈，創下全球首個紐北自動駕駛官方圈速紀錄。盡管相比車手駕駛的成績慢了將近3分鐘，但重點并不是YU7 GT這款車能跑多快，而是小米的智駕系統，在紐北賽道是個什么樣的水準。
車手駕駛，可以無限逼近極限，盡可能壓榨車輛性能，在車輛處于失控邊緣的情況下依靠個人賽道經驗和技術，保證以最快速度過彎。而此次的智駕刷圈，車內無駕駛員、無安全員、無遠程人工干預，系統自主完成感知、決策、轉向、制動和動力輸出，全程無人接管，安全跑完全程是底線，因此車輛不會在“懸崖邊”瘋狂試探，而是以一個相對保守的狀態進行競技。我們完全可以期待的是，只要訓練次數足夠多，數據積累足夠豐富，自動駕駛刷圈紐北的成績一定會越來越好，因為系統知道最優剎車點在哪，怎么跑最快，車身底盤與智駕系統的配合會越來越默契，未來小米汽車的智駕系統也會如雷軍所愿，憑借可以應對極限工況的技術水準，保障用戶的日常出行。
小米YU7 GT自動駕駛刷圈，不僅僅是創造了又一個第一，更重要的意義在于讓中國汽車的形象，從汽車圈的跟隨者，向新的游戲規則制定者積極轉變。事實上，在YU7 GT自動駕駛跑完紐北之后，紐北官方更改了車型分類，新增“自動駕駛”分類。如果說九年前的蔚來EP9，讓傳統豪強見識到了中國電車的威力，那么現在頻頻刷榜的小米汽車，則讓世界一次次被中國力量所震撼，中國汽車，正在完成從追趕者到引領者的蛻變。
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