北京
一輛起售價24950美元的電動皮卡——沒有噴漆、沒有中控大屏、車窗手搖——能不能賺錢？Slate Auto的答案是可以，而且給出了明確的時間表：2027年實現(xiàn)正向自由現(xiàn)金流和息稅折舊攤銷前盈利。
CEO彼得·法里西把這個目標形容為"野心勃勃"：此前沒有一家汽車公司做到過這件事，沒有什么是有保證的，但如果想做成大事，就得先有野心勃勃的目標。
但Slate的底氣不是打雞血，是一套跟傳統(tǒng)車廠完全不同的成本結構，我拆成五點來看。
整車毛利——每賣一輛都賺錢。法里西說，單車毛利率為正"完全可以實現(xiàn)"。核心原因就兩個字：極簡。產(chǎn)品配置砍到只剩骨架，制造流程極簡化，成本就這么控住了。產(chǎn)能不用拉滿，一年賣8萬輛就能覆蓋所有成本。而他們在印第安納州華沙工廠規(guī)劃的年產(chǎn)能是15萬輛，盈虧平衡點還沒到產(chǎn)能的六成。
省掉噴漆車間，成本結構直接重構。傳統(tǒng)造車，噴漆車間是固定資產(chǎn)投入里最燒錢的部分之一。Slate的解法是：車身復合板天生適合貼乙烯基車膜，想什么顏色貼什么顏色，噴漆車間直接繞過，一毛錢不用投。加上手搖車窗、不裝車載娛樂屏，極簡到讓人覺得這是對當下"智能座艙內卷"的一記吐槽。
預訂數(shù)據(jù)挺能打。本周三開放預訂，300美元訂金，預計2026年第四季度開始交付。公司說已經(jīng)收到超過18萬份訂單。負責整車開發(fā)的克里斯·巴曼預計，五座SUV改裝版——定價29950美元——會占到六成銷量。
技術參數(shù)悄悄升級了。周三預訂上線時更新的數(shù)據(jù)顯示：續(xù)航從之前預估的150英里提到了205英里；載重額定1550磅，拖拽額定2000磅。不是PPT造車，是在往量產(chǎn)方向挪。
錢也續(xù)上了。6.5億美元的C輪剛完成，總融資超過13億。馬克·沃爾特的TWG Global領投了C輪和上一輪，最早期的投資人來自貝索斯家族辦公室。華沙那座由舊印刷廠改造的工廠，改造成本估計4億美元。
但電動皮卡這條賽道上的前車之鑒實在太多了。Lordstown Motors破產(chǎn)了，F(xiàn)isker也破產(chǎn)了。Rivian和Lucid到現(xiàn)在每年還在虧幾十億美元。Slate能不能成為例外？
法里西對IPO的態(tài)度意外的冷靜："在產(chǎn)能爬坡完成之前就上市，為時過早。我們想先確保把業(yè)務真正推起來、規(guī)模化做實了。"上市這事兒先放放，車造出來再說。
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