如果聯邦補貼突然沒了,一輛車還能靠“便宜”賣動嗎?這大概是Slate現在最想搞清的事。這家由杰夫·貝索斯和馬克·沃爾特投資的電動汽車初創公司,剛剛公布了旗下小型純電皮卡的定價:雙座基礎版起售24950美元(約合17萬元人民幣),增設第二排的SUV版起價29950美元(約20.4萬元)。Slate據此宣稱,基礎版是全美最便宜的皮卡。但真正的疑問藏在價格背后——這款車2026年底才能交付,而原本能讓它售價跌破2萬美元的7500美元聯邦稅收抵免,已經在2025年9月結束。
為了把價格壓到這個位置,Slate做的不是減法,而是接近歸零。基礎版沒有觸控屏,沒有音響系統,車窗靠手搖,按鍵全是實體。這種配置單在今天的新車市場幾乎絕跡,但Slate刻意避開皮卡軍備競賽,不去堆料,而是留出大量后裝空間。公司備有200多種配件和100多種車身貼膜顏色,用戶可以按需加裝第二排座椅、音響、行李架甚至燈罩。新任CEO彼得·法里西解釋這個思路時說:“我們讓客戶只購買當前所需的配置,并隨著未來需求變化繼續個性化車輛。”換句話說,先給你一個能跑的鐵殼,其他東西等你需要了再往上掛。
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這一邏輯指向的是美國新車市場一個少見空白:價格低廉、結構簡單的新車。Slate的早期投資者名單里有貝索斯和古根海姆合伙公司CEO馬克·沃爾特,投向的就是這個被主流廠商逐漸讓出的角落。車本身也足夠小,車長約4.43米,續航約330公里,載重約703公斤,最大拖曳能力約907公斤,完全走務實路線。
然而市場環境已經和最初公布產品時大不相同。2025年4月Slate首秀時,美國制造電動車還有7500美元稅收抵免可用,Slate當時宣稱補貼后起售價可以壓到2萬美元以內。隨著這項優惠在同年9月終止,全美純電車型銷量應聲下滑。Edmunds的數據顯示,2025年售出的新車中只有4.7%低于2.5萬美元這條線。Edmunds洞察總監伊萬·德魯里的話說得更直接:市場多年前就悄然告別了2.5萬美元以下價位。在這個背景下,Slate幾乎是在逆流而上,“將真正檢驗價格親民對當前消費者究竟還有多重要”。
沒有一塊屏、一個音響的基礎皮卡,要在沒了補貼的年代重新試探低價底線,無論成敗,這個樣本大概都會給行業留一個判斷——當所有品牌都往上走時,留下來的人群到底有多大。
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