北京
李想又一次在社交媒體上敲下了“增程”二字。這一次，他直接貼出了一組實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：滿載續(xù)航1779.5公里，行駛電耗3.8kWh/100km，油耗3.8L/100km。數(shù)字背后是剛剛上市的第三代自研增程系統(tǒng)與72.7度大電池的組合。他反問：“還有人質(zhì)疑增程系統(tǒng)沒有技術(shù)含量嗎？”
質(zhì)疑的聲音一直存在。一部分人認(rèn)為增程并非純電，不過是過渡方案，沒有太多技術(shù)門檻；也有聲音唱衰增程車份額下降。李想此前就回應(yīng)過這種“能源鄙視鏈”，他堅(jiān)持純電和增程只是滿足不同需求，不該踩一捧一，要直面用戶對(duì)長途場景毫無焦慮的偏好。
李想的底氣來自產(chǎn)品端。隨L8同步推出的兩款配置，Ultra版首銷權(quán)益價(jià)35.98萬元，標(biāo)配線控魔毯底盤和后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑僅5.1米；Livis版41.98萬元，搭載800V全主動(dòng)懸架與EMB線控制動(dòng)，底盤響應(yīng)低于100毫秒。這些參數(shù)把增程車的體驗(yàn)對(duì)標(biāo)甚至超出了同級(jí)燃油車。
爭議的另一面是市場現(xiàn)實(shí)。李想透露，仍有超過40%的用戶選擇燃油車，在旗艦五座SUV這個(gè)細(xì)分市場，寶馬X5、奔馳GLE的買家不在少數(shù)。在他看來，新能源車企不該盯著路線互掐，而是要琢磨還有哪些痛點(diǎn)沒解決，把蛋糕一起做大。
從這場增程辯論里，能讀出兩層邏輯。表層是技術(shù)路線的爭吵，底層是用戶真實(shí)價(jià)值的兌現(xiàn)。當(dāng)一臺(tái)增程SUV交出3.8升的綜合油耗和近1800公里續(xù)航時(shí)，技術(shù)含量的爭論或許可以退后一步——關(guān)鍵是，這輛車是否讓想開長途的人不再焦慮，讓習(xí)慣加油的消費(fèi)者愿意嘗試。李想給出的答案很直接：“技術(shù)的關(guān)鍵不在于選擇什么路線，而在于是否能為用戶帶來真實(shí)價(jià)值，并把價(jià)值做到極致。”
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