云南
據《工人日報》報道，廣東旅客江先生乘坐廉航從廣州飛往胡志明市，在機場被要求為20寸登機箱支付220元行李費。他事后翻找購票頁面才發現，手提行李尺寸上限藏在詳情頁下拉菜單中——20cm×30cm×40cm，對應最大只能帶14寸箱。同航班約三分之一旅客被要求補繳費用，有人行李費高過機票。社交平臺上類似抱怨比比皆是：有人被迫升艙，有人忍痛棄箱，更多的人到了登機口才被告知，現場補繳價格比網上貴出數倍。
這不是簡單的消費糾紛，而是一場對知情權的圍獵。
廉航拆賣機票與服務的商業模式本身合理，讓只買座位的旅客享受更低票價，是市場細分的結果。但問題在于“拆”的方式。當一家航司把20寸這個被市場教育了十幾年的“登機箱標準尺寸”悄悄排除在免費行李之外，卻將規則塞進購票頁面的三級菜單，這不再是商業創新，而是對消費者知情權的系統侵害。
值得注意的是收費時機的設計。線上預購行李額有折扣，現場補繳往往翻倍。旅客到了登機口才發現超標，別無選擇只能掏錢。這不是服務，是把人逼到墻角再開價。
有人會說：規則寫在那里，自己不看怪誰？但“寫在那里”和“有效告知”是兩碼事。把核心條款藏在詳情頁下拉菜單里用小字標注，是否符合《消費者權益保護法》關于“顯著方式”的要求？交通運輸部《公共航空運輸旅客服務管理規定》明確要求保障旅客知情權。當三分之一的旅客都在同一環節“中招”，問題顯然不在閱讀習慣，而在告知方式本身。業內人士建議以彈窗方式要求乘客勾選確認行李條款，這個要求不過分，在網購中早已是標配，機票消費金額不低，為何反而例外？
放眼全球，這類爭議并非中國獨有。英國瑞安航空自2018年起對手提行李收費，但歐洲監管反應值得借鑒：2024年西班牙對5家廉航開出1.79億歐元罰單，理由正是對隨身行李額外收費不合理；2025年有44個歐洲消費者組織聯合呼吁歐盟制止這類行為。監管邏輯清晰：可以收費，但不能用信息不對稱來收費。
廉航確實讓更多人坐得起飛機，輔助性收入占總營收比例逐年攀升。賺錢的初衷沒問題，但賺錢方式應有底線。當行李費成為核心利潤來源，航司就有動機讓規則盡量隱蔽、讓旅客盡量犯錯。這種商業邏輯與消費者權益之間存在天然張力，而監管的職責正是找到平衡點。
“行李刺客”刺痛的不僅是錢包，更是消費者對透明市場的信任。規則可以不同，但告知必須清晰；收費可以存在，但知情權不容打折。這無關票價高低，只關乎商業倫理的底線。
作者 王志高
責任編輯 呂世成 嚴云
責任校對 楊飏
主編 嚴云
終審 編委 李榮
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