廣西
一家企業長期靠“價格戰”贏得用戶和市場，一個行業對于品牌間靠低價互相競爭無動于衷，那么，品牌的未來、行業的經營能行嗎？答案當然是：不行！
先看下面這個表格：
這個表格呈現的是剛剛過去的2026年一季度中國主流汽車品牌的平均客單價數據，涵蓋中國發展最好的幾大中國頭部汽車品牌長城、比亞迪、上汽集團以及吉利等，其中，長城汽車的單價為16.76萬元，比亞迪為16.00萬元，上汽集團為14.24萬元，吉利汽車為11.81萬元，一個顯著的變化是，這幾大品牌過去一季度的客單價全部都高于2025年的水平。
這個表格說明了什么呢？首先一點是，它直觀的呈現了行業定價的策略差異，其次還清晰解答了“誰在堅守定價”的核心問題。而更重要的問題是，這份表格否決了我們開頭提到的那個問題：“價格戰”或許能在短期內刺激消費者的需求、提升銷量，但卻不能夯實品牌的根基，更無法讓行業良性發展。以中國汽車市場為例，隨著行業進入新能源主導階段，用戶購車的決策已經從簡單的價格為驅使，進化到車輛的續航是否扎實、補能是否方便、輔助駕駛是否可靠乃至售后服務是否完善等問題上。
說點大家都明白的，假如兩家不同品牌都出了同類型的一款新車，大家雖然會第一時間去對比兩款車的價格，但只要實際落地價格比預期價格上浮的不多，大家隨后就會關心車輛的外觀是否符合自己的需求、空間是否足夠寬敞、駕乘體驗咋樣等等，再進一步還會問清楚它的實際續航咋樣？節假日充電快不快？乃至中長途出行使用輔助駕駛時是否靠譜、自己在一個五線小城市能夠輕松找到售后嗎？等等之類的細節問題。只要其中有一個差別過大，相信大家一定會選擇更優秀的那一家！
此外，國內新能源乘用車零售滲透率已突破60%關口，新能源車從增量市場進入主流市場后，依靠降價爭奪用戶的空間正在變窄。而更殘酷的是，一季度汽車行業整體利潤率更是降到了驚人的3.2%！這樣的利潤不僅維系企業生存已經很難，承載車企后續的技術研發、售后維護等更不用指望，行業以及企業的良性發展平衡即將被打破，因此，如果你注意觀察的話，就會發現眾多車企已經在調整售價、收緊終端的優惠力度等等，“價格戰”已經沒有打下去的生存土壤。
回到我們上面的表格，大家會發現這些頭部車企的單車價格增長，其背后各有各的優勢。以長城汽車為例，它的客單價達到16.76萬元，源自于其近年來持續推動越野、高端新能源等產品布局的動作；而比亞迪的平均客單價約為16萬元，規模不僅保持了高位，且其第二代刀片電池、閃充技術、天神之眼輔助駕駛系統等技術加快上車，圍繞用戶最關心的續航、補能以及輔助駕駛安全的體驗提升明顯，用戶認可度持續攀升；而上汽集團平均客單價的提升，與其自主品牌、新能源和海外市場協同發力與有關，因此成為其價格表現的三駕馬車。
平均客單價反映了一家車企的產品層次和市場認可度，它可比簡單的以價格戰提升的銷量要實在！因為能夠在規模化增長的基礎上維持穩定單車的價格，不僅意味著企業的產品力足夠優秀、品牌很吸引人，最關鍵的是，企業盈利良好才有更多的錢投入技術、品質和服務，如果一家企業長期打價格戰、一直在虧損，它的整個產業鏈一定會受到影響，而首當其沖的肯定就是技術創新開始原地踏步、品質縮水且售后變得拉胯，長期以往，信任度也將會進一步下降。
價格戰退潮后，車企間的競爭邏輯已經開始發生變化。技術跟隨、產品對標以及低價搶市場等手段換來的銷量正在透支企業的長期能力，技術重塑車市價值，把產品價值做實了，讓技術、品質以及體驗真正被用戶認可，這才是一家汽車能夠成為百年企業的根基所在。汽車行業真正需要比拼的永遠是技術、服務、品質、品牌以及企業的社會責任！長期依賴價格戰已經行不通了，回歸產品本身才是最重要的。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
