山東
第三代全新馬自達CX-5雖然因為放棄實體按鍵全面擁抱大屏幕而在國際市場上面對不小的爭議，不過它在日本市場卻取得意料之外的成功，在日本當(dāng)?shù)厣鲜胁坏揭粋€月時間內(nèi)就獲得了1萬份新車訂單，遠(yuǎn)超原廠預(yù)期。
第三代的馬自達CX-5是在今年5月21日于日本正式發(fā)售，原廠原本為它訂下的銷量目標(biāo)是一個月內(nèi)2000張訂單，豈料截至本月23日，日本馬自達就已累計獲得1萬份全新CX-5的訂單，超出了原目標(biāo)的五倍，顯示日本消費者對全新CX-5是相當(dāng)?shù)氖軞g迎。
第三代的CX-5是在去年7月全球首發(fā)，目前已陸續(xù)在歐洲和日本等國家上市，由于新的CX-5取消了原本的馬自達Connect實體按鍵和旋鈕，就連原本用來控制冷氣風(fēng)量、溫度和模式的按鍵也被拿掉，并被完全整合進15.6寸的大屏幕內(nèi)，引發(fā)外界不少的質(zhì)疑聲浪，畢竟馬自達以往曾高調(diào)主張保留實體按鍵，并且強制鎖定旗下多個車款的屏幕在行駛過程中無法觸控操作，并宣稱用意就是確保駕駛者不會分心。
不過第三代的CX-5也確實改進了以往兩代舊車款的一大痛點，就是長期遭人詬病不如同級對手的后座乘坐空間，由于第三代CX-5的軸距（前輪到后輪中心的距離）和車身長度都比第二代更長，具體增加了115mm，因此全新CX-5的后座空間如今比之前明顯更寬裕，膝部空間明顯更大。
或許也是因為空間明顯變大的緣故，因此第三代CX-5才能在日本市場取得成功。而且根據(jù)原廠公布的資訊，當(dāng)?shù)刈疃嗳祟A(yù)訂的車型是屬于頂配版本、但價格也最貴的“L”車型，占比達到65%，而中間等級的“G”車型則有32%，最入門、售價也最親民的“S”車型則只有3%的銷量占比。
需要強調(diào)的是，第三代CX-5在日本目前只有2.5 eSkyActic-G一種動力配置可選，它是一具2.5L自然進氣汽油引擎搭配24V微型電機組成的Mild Hybrid系統(tǒng)，擁有178PS/237Nm的功率輸出，并沿用六速自動（6AT）變速箱，但有前驅(qū)和四驅(qū)版本可選。目前該國并沒有提供2.0L自然進氣引擎，也沒有2.5T渦輪引擎或2.2D柴油引擎的版本。
同時，第三代CX-5在日本的正式售價也比之前第二代稍微更貴一些，其官方售價介于330萬到430萬日元，具體比第二代貴了約50萬日元，但許多消費者紛紛表示其加大的后座空間具有相當(dāng)不錯的吸引力。
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