浙江
6月22日，“遼寧艦”編隊在南海、西太平洋浪了40多天后，終于晃悠回青島母港了。這次官媒相當大方，直接甩出5分多鐘高清原聲視頻，無水印無BGM，就硬核給你看殲-15T在甲板上砸出火星子，軍迷圈直接過年。不過細看下來，41號機的著艦畫面看得人手心冒汗。這哥們兒降落時沒鉤到最理想的2、3號索，偏偏鉤住了那道第4道阻攔索，剎停時那位置都懟到斜角甲板邊緣了，看著都替它捏把汗。
要知道，艦載機著艦從來不是“輕輕放上去”，而是“重重砸下去”，240公里時速觸艦瞬間還得推滿油門，就賭那根鋼索能不能在兩三秒內把你拽住。鉤2、3道是教科書級操作，鉤4道就說明落點太靠后，滑行余量幾乎榨干，但凡阻攔系統打個盹兒，就是沖出甲板的節奏。這玩意兒不愧是“刀尖上的舞蹈”，容錯率低得嚇人。
從實戰統計來看，在海況正常的情況下，艦載機掛住第二道和第三道阻攔索的概率合計可達62%至64%，是最理想的著艦落點區間。掛住第一道的概率約為18%，第四道約為16%，另有約5%的極端情況會出現脫鉤，一旦發生，飛行員必須立即執行復飛程序，不能有任何猶豫。仔細一想，這恰恰暴露了遼寧艦作為滑躍航母的先天短板。斜角甲板長度就擺在那兒，就算給你4道索，第4道離邊緣也沒剩多少安全冗余了。殲-15T畢竟是重型機，著艦動能大、沖勁兒猛，在這種相對緊湊的甲板上操作，稍有不慎就是擦著邊兒停。
說到底，這事兒也從另一個角度說明了為啥我們迫切需要更大噸位、更長飛行甲板的航母，甲板多一寸，安全就多一分。未來上了福建艦那種大平板，電磁彈射+更充裕的著艦區，這種“擦邊停”的極限操作應該就能少很多了。
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