十年前,哈弗H9(參數丨圖片)橫空出世,以20萬級中大型帶大梁硬派SUV的身份,打破合資硬派壟斷,一度是國產長途越野、七座家用越野的唯一選擇,在細分市場中獨樹一幟。
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可進入2026年,哈弗H9似乎曾經的光環早已褪去。根據數據顯示,2026年6月份,哈弗H9的銷量為808輛,相比今年4月份的銷量1003輛,環比下滑19.44%,與此同時相比2025年5月份的銷量1163輛,同比下滑30.52%。同時,哈弗H9的月度銷量也持續走低,2026年多月份的銷量不足千臺,在20-25萬硬派細分榜單排名持續墊底。
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可以看到,曾經的標桿車型,如今陷入銷量持續下滑的困境。哈弗H9的落寞,并非單一產品短板,而是品牌內耗、電動化掉隊、定位夾縫三重難題疊加的必然結果。
首先,作為曾經的標桿產品,哈弗H9的最大對手似乎在于外部,相反是自家的坦克系列。早年長城為沖擊高端越野市場,獨立坦克品牌,研發、營銷、渠道、核心動力資源全面向坦克傾斜,直接擠壓哈弗H9生存空間。
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除此之外,原本規劃給H9換代的3.0T V6+9AT高端動力總成,全盤給到坦克500,哈弗H9僅保留2.0T汽油、2.4T柴油兩套燃油動力,缺失高端動力賣點。
價格方面,哈弗H9的指導價為17.49-23.29萬,坦克300起售價19.98萬,消費者到店看車極易被分流。追求潮流外觀、改裝文化、年輕越野屬性的用戶直接選擇坦克300,而想要大排量、豪華內飾的消費者加預算入手坦克500。
其次,2026年國內硬派越野市場新能源滲透率早已突破50%,插混、增程車型層出不窮,哈弗H9全系僅提供燃油版本,無任何混動、插電車型,成為市場最大硬傷。
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反觀競品全線布局新能源:坦克全系搭載Hi4-T混動、BJ40推出增程版、方程豹全系大電池插混,可純電通勤、支持露營外放電,兼顧城市代步與長途越野,完美解決硬派車高油耗痛點。
最后,就是哈弗H9的定位不夠清晰。作為主打中大型7座硬派SUV,哈弗H9本想兼顧長途穿越與全家出行,但如今陷入“家用不如城市SUV、越野不如專業方盒子”的尷尬夾縫。
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此外,哈弗H9的智能化迭代速度滯后,車機、智駕系統對比新款競品缺乏優勢,在同質化競爭中難以形成記憶點。
為提振銷量,當前終端給出大幅優惠,入門車型下探至17萬區間,裸車性價比大幅提升。但單純降價只能短期拉動少量訂單,無法解決無混動、同門分流、定位模糊的根本問題,優惠退坡后銷量立刻再度回落,治標不治本。
寫在文末
從國產硬派的標桿產品,到如今的市場邊緣化,哈弗H9銷量下滑,是傳統燃油硬派在電動浪潮下的縮影,也是長城內部品牌分工失衡帶來的代價。進入新能源時代,硬派越野市場早已告別單純“大梁+四驅”的比拼,油電兼顧、家用兼顧、潮流屬性缺一不可。所以說,如果哈弗無法盡快補齊新能源短板、理清產品定位,這款曾經的標桿車型,市場份額或將持續萎縮,徹底淡出主流消費者的選擇清單。
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