北京
2019年，一臺(tái)重約5噸的拖拉機(jī)在英國(guó)跑出了153.771英里/小時(shí)的峰值速度，雙向平均速度達(dá)到135.191英里/小時(shí)，經(jīng)吉尼斯官員認(rèn)證后，JCB Fastrac Two成為全球最快的改裝拖拉機(jī)。這一紀(jì)錄由車手Guy Martin的駕駛技術(shù)與一系列工程魔法共同締造。
這臺(tái)速度機(jī)器的核心是JCB的量產(chǎn)8000系列Fastrac——本身已是全球最快量產(chǎn)拖拉機(jī)，極速可達(dá)43英里/小時(shí)。而破紀(jì)錄的Fastrac Two，則是在本就瘋狂的Fastrac One（同年曾創(chuàng)下103英里/小時(shí)的國(guó)內(nèi)紀(jì)錄）基礎(chǔ)上，進(jìn)一步進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)和流線型改造的產(chǎn)物。這就像科尼賽克不斷打破自己的紀(jì)錄，或者布加迪用282英里/小時(shí)的Mistral沖擊極速——JCB用一臺(tái)拖拉機(jī)重復(fù)著同樣的劇本。
驅(qū)動(dòng)Fastrac Two的是一臺(tái)雙渦輪增壓7.2升直列六缸柴油機(jī)，在3400轉(zhuǎn)/分的紅線轉(zhuǎn)速下爆發(fā)出1016馬力的功率，以及超過1844磅英尺的扭矩。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體、缸蓋和曲軸與標(biāo)準(zhǔn)JCB 672發(fā)動(dòng)機(jī)完全共享，卻通過極限調(diào)校將動(dòng)力推至全新高度。動(dòng)力經(jīng)由一臺(tái)來自ZF、符合卡車規(guī)格的六速手動(dòng)變速箱傳遞至后軸滑差速器，變速箱的換擋行程極長(zhǎng)，專為承受巨大扭矩而設(shè)計(jì)。進(jìn)一步強(qiáng)化這輛拖拉機(jī)異域色彩的是其3D打印的Inconel排氣系統(tǒng)，工作溫度可飆升至1832華氏度——這種常用于航空航天領(lǐng)域的鎳基高溫合金，被首次用在一臺(tái)拖拉機(jī)上。
然而這臺(tái)拖拉機(jī)與普通農(nóng)用機(jī)械的差異不止于此。車頭定制的空氣動(dòng)力學(xué)保險(xiǎn)杠由JCB與威廉姆斯先進(jìn)工程公司合作開發(fā)，融入了F1級(jí)別的氣動(dòng)思維。除了前分流器和后擴(kuò)散器，駕駛室也通過加裝導(dǎo)流板優(yōu)化了氣流走向。駕駛室本身比8000系列標(biāo)準(zhǔn)駕駛室降低了200毫米、收窄了300毫米，整車高度則整體下降了200毫米。這一系列措施將Fastrac Two的風(fēng)阻系數(shù)降低到0.48，在“拖拉機(jī)界”這是一個(gè)相當(dāng)矚目的數(shù)字——作為參照，一頭站立的奶牛風(fēng)阻系數(shù)大約在0.5左右。
要讓一臺(tái)本應(yīng)重達(dá)8.5至9噸的典型JCB Fastrac瘦身到約5噸，工程師采取了一系列極端的減重手段。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的大型蓄電池被移除，空氣制動(dòng)系統(tǒng)所用的壓縮機(jī)也被取消。但如此龐大且高速移動(dòng)的物體絕不能輕視制動(dòng)，于是工程師改用加壓氣罐來負(fù)責(zé)剎停動(dòng)作。在追逐極速的路上，每一個(gè)公斤都被重新審視，每一項(xiàng)傳統(tǒng)配置都以性能為唯一標(biāo)尺——這正是將拖拉機(jī)變成陸地火箭的終極工程哲學(xué)。
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