四川
6月25日晚，零跑汽車旗下首款MPV零跑D99跳過預售直接上市，共推出純電與增程兩種動力形式共6款車型，售價區間為24.98萬至31.98萬元，是目前零跑汽車在售的“最貴”車型，入市后將與比亞迪夏、極狐問道V9等車型展開競爭。
圖片來源：零跑汽車官網
“D99是零跑第一款MPV，我們希望把它打造成‘零跑版埃爾法’。”零跑汽車董事長朱江明表示，“與埃爾法同樣的舒適性，D99首先要滿足。在這個基礎上，我們又做了加法，比如加入零重力座椅、雙向對坐、釣魚模式、10個行李箱的裝載能力等。”
對于零跑D99跳過預售直接上市的原因，朱江明表示，D99從首次亮相到現在已經半年，產品、生產體系和用戶認知都準備好了，用戶也希望盡快下定和交付。
據了解，零跑D99不僅是零跑汽車的首款MPV，也是零跑汽車D系列的第二款車型。根據第三方平臺數據，零跑汽車D系列首款車型零跑D19今年4月的銷量為4455輛，5月銷量為7021輛。
“從銷量層面看，D19驗證品牌實現了突破，首月訂單破萬輛，且均價達到了25萬元，足以證明25萬至30萬元價格帶的用戶已接受零跑。”朱江明認為。
零跑汽車副總裁李騰飛在零跑汽車一季度財報電話會上曾表示，D19上市以來銷量超預期，短時間內積累1.5萬訂單。“零跑對D19團隊提出了新要求——穩定月銷在1萬輛左右，從而保持D系列銷量，為D99鋪路。”李騰飛說。
圖片來源：零跑汽車官網
銷量目標的背后，是零跑汽車對D系列盈利能力的更高期待。 華創證券研報認為，2025年，國內MPV銷量約106萬輛（根據中汽協批發口徑測算），MPV雖為小眾市場，但單車利潤率高于同級SUV。D99作為D系列旗艦MPV，正是零跑汽車瞄準高利潤細分市場的關鍵落子。
對于零跑汽車而言，其也亟待一款能夠提振利潤的車型。根據財報數據，零跑汽車今年一季度的毛利率僅為9.4%。對比來看，2025年四個季度，零跑汽車的毛利率分別為14.9%、13.6%、14.5%、15%。零跑汽車在財報中表示，“整車產品組合的變動”影響了當季的毛利率。
對于D99的定價策略，朱江明稱，零跑汽車一貫遵循以成本為基礎的定價原則，D99利潤率高于A10等入門車型，但仍保持在成本定價框架內。
“新能源車全方位的成本上漲帶來了非常大的挑戰，但零跑沒有在用戶端漲價。公司通過供應商協同與內部節約開支消化了原材料（碳酸鋰、銅、鋁等）漲價的壓力，但如果原材料價格持續攀升，未來仍存在調價的可能性。”朱江明表示。
此外，按照零跑汽車高級副總裁徐軍的說法，以D99為代表的D系列產品還有一個“非常重要的使命”，即通過D系列的場景展示零跑更好的制造和服務能力，除了銷量還要提升全流程服務體驗。
在外界看來，D系列也是零跑汽車第二品牌的重要鋪墊。在今年一季度財報電話會上，零跑汽車方面確認了第二品牌的計劃。據此前消息，零跑第二品牌產品定價在30萬元以上，與D99的頂配車型形成銜接。朱江明也透露，零跑汽車一直在推進第二品牌，產品預計最快在今年年底或者明年亮相，明年年中或明年下半年上市。
不過，肩負重任的零跑D99也面臨著嚴峻的市場環境。乘聯分會發布的數據顯示，5月，MPV市場零售銷量約6.6萬輛，同比暴跌30%，環比下降3.4%，在乘用車三大品類中跌幅最為明顯。
另據中國汽車工業協會統計分析，2026年1至5月，銷量排名前十位的MPV生產企業共銷售31.3萬輛，占MPV銷售總量的81%。在上述十家企業中，與去年同期相比，長城汽車、吉利汽車和東風公司銷量呈不同程度增長，其他企業銷量均呈不同程度下降。
華創證券在研報中預計，零跑D99的月銷量在3000輛左右。“D99設計的初衷就是要‘宜商宜家’，適用范圍比較廣，我們希望它能夠達到行業內頭部MPV車型的銷量平均值。”朱江明表示。
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