日前，市場傳出寶馬將于7月起陸續停產國產i3、i5以及iX1等純電車型。對此，寶馬汽車相關人士向媒體回應稱，由于進入產品周期尾聲，其中iX1與i3確認停產，i5是否復產仍待定。此次生產調整屬于正常產品生命周期管理和產能切換安排，主要是為寶馬新世代車型國產落地做準備。

從官方表態來看，這更像一次常規換代。但如果放在當前中國新能源汽車市場環境下觀察，這場產品切換背后顯然還有更多含義。過去幾年，寶馬通過i3、i5、iX1等車型完成了電動化轉型的第一階段布局，但這些產品并未幫助寶馬建立起足夠強的新能源競爭力。與此同時，中國新能源汽車市場已經進入新的競爭階段，智能化、本土化以及軟件能力開始成為決定市場表現的重要因素。

對于寶馬而言，停產三款國產電動車之后。真正受到市場檢驗的，將是即將登場的新世代平臺。

此次停產的i3、i5和iX1均是寶馬現階段國產純電產品的核心車型。寶馬i3定位中型轎車；寶馬iX1定位緊湊型SUV；寶馬i5則是寶馬5系的純電版本，定位中大型轎車。過去幾年，這三款車型承擔著寶馬在主流新能源汽車市場的布局任務。

隨著這批基于CLAR平臺打造的電動車逐步退出市場，寶馬在華電動化布局也將進入新舊產品切換階段。未來數月內，寶馬純電產品線將主要依靠現有庫存維持銷售，直至第四季度新世代BMW iX3長軸距版正式接棒。

寶馬相關人士表示，調整屬于正常的EOP（End of Production）流程，是寶馬根據市場需求變化、產品生命周期以及未來產能規劃進行的常規調整。同時強調，目前市場供應依然充足，不會影響消費者正常購車。

從產品周期來看，這次調整其實并不意外。

寶馬i3于2022年上市，距今已經超過四年時間。寶馬iX1于2023年上市，寶馬i5則于2024年進入市場。按照汽車行業普遍3至5年的產品周期計算，這批車型已經進入集中換代階段。

更重要的是，它們都誕生于同一套技術體系。無論是i3、i5還是iX1，本質上都來自寶馬CLAR平臺。這是一套兼容燃油、插混和純電車型的架構，也是寶馬過去幾年推進電動化的重要基礎。

在新能源汽車市場發展初期，這種模式具有明顯優勢。寶馬無需重新建設獨立平臺，就能快速推出純電產品，控制研發投入，同時保持燃油車與電動車之間的協同效應。但隨著市場競爭升級，這種模式的局限性也開始顯現。相比原生純電平臺車型，CLAR平臺電動車需要兼顧燃油車架構，在空間利用率、電池布局、電氣架構以及能耗表現等方面都存在一定限制。

過去幾年，中國新能源汽車品牌快速崛起，智能駕駛、高壓平臺、電子電氣架構等技術持續迭代。原本屬于豪華品牌優勢領域的機械素質，已經不再是消費者唯一關注的重點。

在這種背景下，寶馬需要一套全新的技術平臺。這也是新世代平臺誕生的原因。

今年北京國際車展期間，寶馬完成了新世代BMW iX3長軸距版和新世代BMW i3長軸距版的全球首秀。這兩款車型均基于寶馬全新Neue Klasse平臺打造，被視為寶馬未來十年電動化戰略的核心產品。

與現有產品相比，新世代平臺最大的變化在于，它是一套完全圍繞純電需求開發的原生電動車平臺。寶馬公布的信息顯示，新世代BMW iX3長軸距版CLTC續航里程超過900公里，新世代BMW i3長軸距版續航里程超過1000公里。同時，新平臺還將搭載全新的電子電氣架構、智能座艙系統以及輔助駕駛能力。

按照規劃，新世代BMW iX3長軸距版將在2026年下半年正式上市。未來幾年，寶馬將在中國市場推出約20款全新及改款產品。CLAR平臺時代正在結束，新世代平臺時代即將開始。

如果只是正常換代，這次停產原本不會引發太多關注。但對于寶馬而言，新世代平臺承載的意義遠不只是推出幾款新車那么簡單。

過去幾年，寶馬在中國新能源汽車市場的表現并不算理想。數據顯示，2025年寶馬i3銷量為23369輛，寶馬iX1銷量14088輛，寶馬i5銷量7461輛。進入2026年后，三款車型銷量繼續下滑。今年前五個月，寶馬i3銷量僅5306輛，寶馬iX1銷量3902輛，寶馬i5銷量1493輛。

對于寶馬這樣體量的豪華品牌而言，這樣的市場表現很難稱得上成功。尤其是在中國市場。如今20萬至40萬元新能源市場已經成為競爭最激烈的細分領域之一。

特斯拉Model Y仍然保持強大市場號召力；小鵬、極氪、理想、鴻蒙智行等中國品牌不斷推出新產品；比亞迪則依靠規模優勢持續擴大市場份額。

相比之下，寶馬現有純電產品的市場存在感正在減弱。

銷量壓力很快反映到集團業績上。財報顯示，2026年第一季度，寶馬集團實現營收310.1億歐元，同比下降8.1%；稅前利潤23.48億歐元，同比下降24.6%；凈利潤16.72億歐元，同比下降23.1%。

銷量方面，寶馬集團一季度全球交付56.58萬輛，同比下降3.5%。其中，中國市場銷量14.4萬輛，同比下降10%，成為寶馬全球主要市場中跌幅最大的區域。

對于寶馬來說，中國市場的重要性無需多言。長期以來，中國一直是寶馬全球最大的單一市場，占集團全球銷量約四分之一。中國市場的變化，會直接影響寶馬全球業績表現。

事實上，這種壓力已經讓寶馬開始下調預期。6月17日，寶馬集團宣布下調2026年度業績預期。其中，汽車業務全年息稅前利潤率預期由此前的4%至6%，下調至1%至3%。

同時，寶馬還預計全年汽車業務交付量將出現小幅下降。寶馬管理層在公告中提到，中國市場競爭加劇是影響業績的重要因素之一。尤其是燃油車領域，中國市場壓力進一步擴大，歐洲和美國市場增長也難以完全彌補中國市場的下滑。

為了穩定銷量，寶馬并非沒有嘗試過價格策略。今年年初，寶馬對31款車型進行了官方指導價調整。其中，旗艦純電車型i7 M70L指導價下調30萬元；7系等燃油車型也進行了超過10%的價格調整。

但從一季度數據來看，降價并未明顯改善市場表現。原因并不復雜，市場評價體系已經發生變化。過去消費者購買豪華品牌，更多關注品牌影響力、機械品質以及駕駛體驗。而今天的新能源汽車市場，消費者越來越關注智能駕駛、智能座艙、軟件生態以及持續升級能力。

寶馬積累多年的品牌優勢仍然存在，但已經無法像燃油車時代那樣形成絕對壁壘。因此，新世代平臺對于寶馬而言并非一次普通換代，而是一場必須完成的轉型。

未來幾年，寶馬能否縮小與中國新能源汽車品牌之間的差距，很大程度上取決于新世代產品在智能化、本土化以及用戶體驗層面的表現。

i3、i5和iX1的停產，意味著寶馬電動化第一階段進入尾聲。而新世代平臺能否幫助寶馬重新建立競爭力，將決定這家百年豪華品牌未來在中國市場的位置。