難得沒有登味的MPV

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

“還是希望它能成為電動車時代的埃爾法。”

這是零跑朱江明對零跑D99的期望，昨晚零跑MPV D99正式上市，也是零跑在售體系內最貴的一款，起售價24.98萬。

發布會節奏相當快，不到一個小時，就公布了全新車型 D99 的上市價格，分為增程和純電兩個版本，其中最貴的純電旗艦版，價格來到了31.98萬。

發布會后的群訪中，朱江明多次提到了“品牌向上”，此前憑借C系列的成功，讓零跑一躍成為新勢力銷冠，前不久發布會的D19，也讓零跑嘗到了更高價格市場的甜頭，此次D99的發布，顯然讓零跑有了更大的信心。

當然，按照零跑的產品邏輯，作為旗艦產品，最高規格的技術和配置，也被盡數塞進了這臺車。

比如雙高通驍龍8797芯片、VLA大模型輔助駕駛、800V高壓增程、1000V純電平臺、雙腔閉式空懸+CDC減振，以及那套被官方反復提及的“百變旗艦座艙”等，實用性確實直接拉滿。

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繼續發揮長板優勢

或許很多人對于MPV舒適性的理解，還停留在空間夠不夠大，沙發夠不夠軟。

但事實上，真正決定舒適的，恰恰是開起來累不累——因為車越大，越容易晃，坐車反而成了一種煎熬。

正如曹力在發布會上說的一樣：“坐著舒服，開著不累，才是好MPV”，行駛中的穩健姿態是MPV車型談論舒適的前提。因此零跑選擇將一臺45萬以上MPV車型的底盤，壓進了25萬起步的D99里。

光車身扭轉剛度做到了每度 46682Nm，已經是行業一流水平。與此同時，零跑還讓D99全系標配了前全鋁虛擬主銷雙叉臂和后五連桿獨立懸架，這在30萬以內的MPV還是相當罕見的。

此外，D99 還配備了博世華域 R-EPS 皮帶式助力轉向，可提供 16000 牛的轉向助力；剎車系統則選用大陸 MKC2 線控制動，0-100bar建壓時間縮短至150ms，配合前四活塞固定卡鉗與米其林高性能靜音輪胎，百公里時速剎停距離僅為 37.5 米。

更高版本還配置了來自孔輝的雙腔閉式空氣懸掛以及CDC連續可變阻尼減振器，實現高度和剛度的解耦，解決了單腔空懸“想要軟，就不夠穩；想要穩，就不夠服帖”的兩難。

而且這套閉式空氣懸掛高度調節范圍極大，達到95毫米，按照零跑給出的技術數據，這套懸架讓車內振動減少了35%，通過減速帶的沖擊感降低了40%。

針對后排暈車痛點，D99加入了智能防暈車控制，通過攝像頭與雷達掃描，主動預瞄功能可在毫秒級內提前調整減振器阻尼。針對市區走走停停以及山路轉彎時的加減速路況，能讓暈車舒緩效果提升20%。

對于MPV用戶而言，更要保證全家出行的確定性。D99用純電和增程雙路線，把“能不能跑遠、會不會等電”這些顧慮盡量往后推。

在增程版本，零跑還給D99塞進了一塊非常夸張的寧德時代80.3kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航高達480km，這也讓其成為“全球最長純電續航增程MPV”。

根據零跑給出的實測，其在真實工況下的純電續航達成率達到98%，這就意味著，日常短途通勤可以當純電車開，油箱退居為遠行的備份。

另外在800V高壓平臺的加持下，電量從 30% 充至 80% 只需要15分鐘，而且首創增程車型應用CTC電池底盤一體化技術，釋放出更充裕的頭部空間。

這還不是最夸張的，在D99的純電版上，搭載了容量為115kWh 的寧德時代超混電芯。這套電芯在正極材料內部實現了三元鋰和磷酸鐵鋰的分子級融合，單包能量密度為每千克 170Wh，CLTC 續航里程來到了700公里。

而且基于純電1000V的高壓架構，峰值快充功率超460kW，充電15分鐘補能超350km。在實測中，純電版 D99 最終續航達成率為 88.3%，百公里平均能耗為16.9度。

面對低溫環境，在34合1超級集成熱管理模塊 2.0 和雙源熱泵技術加持下，不光零部件數量減少了大概 70%。系統在 -7C°下放電功率衰減僅為10%，制熱效率比傳統熱泵高出25%以上，降低了冬季續航打折的概率。

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二三排座椅玩出花

所有人都知道，座艙表現對于一臺MPV車型至關重要，所以車內也是D99真正下血本的地方。

D99 的車長達到了5280mm，軸距達到3110mm，這樣的車身尺寸為零跑D99的內部空間帶來了保證，車內可用長度為3663mm，高度為1385mm，這樣優異的數據，讓其得房率達到了91.3%。

二三排腿部空間也是同級最大的1929mm，日常狀態下能提供腿部寬度180mm、腳部寬度260mm的快速進出空間。同時還有43處儲物空間，后備廂常規容積達到706L，即使在滿員狀態下，依然能夠實現“7人+10箱”的裝載能力。

特別是第三排的設計，在發布會上被重點提及，因為想要第二排舒服并不難。真正難的是，坐在第三排也不該將就。

為了緩解第三排可能產生的壓抑感，D99 全球首發了一個1.46平米面積的超大天窗，注意用詞，不是天幕，是可以打開的天窗，可以做到行業最大的0.66平米可開啟面積。

同時，第三排座椅不僅支持 180° 放平，獨立成床，還支持少見的電動 90° 折疊，在完全向后翻轉折疊后，可以形成向車外看風景的攬景座席，發布會上曹力將其稱為“釣魚座”，還在現場拿起魚竿親自演示。

此外，第三排座椅還支持坐墊、靠背雙加熱，靠背與頭枕均支持電動調節，并配備超寬隱藏式翻折中央扶手、三排杯托及獨立控制面板。

在更高頻的一二排上，D99的堆料，更是毫無吝嗇，均采用了全粒面半苯胺真皮包裹，還首創了茶多酚引入鞣制工藝，對于常見皮革抑制霉菌、細菌滋生，抑菌率大于90%。

二排是50萬內首搭的雙“124°真零重力”旋轉航空座椅，支持通風、加熱與10點式按摩，腳托與座椅扶手都沒有落下。

同時，零跑D99的二排座椅還有很多玩法，后門開啟后，二排座椅可旋轉45°進入迎賓模式，優化乘客上下車動線，還能旋轉至90°，變成移動觀景臺模式。

甚至還可以旋轉至180°，實現對坐的“客廳”模式，為了更適配“客廳”，零跑還為零跑D99準備了車規級34.3英寸的中央桌板，支持3折疊收納。

也正因此，羅永浩給出了“以前二排座椅的天花板是埃爾法，現在埃爾法什么也不是”的評價。

此外，D99 還配備了支持 -6C°至 50C°調節的 11.4L 冷暖冰箱，以及零跑D19上同款的的“森野氧艙系統”，支持真空變壓吸附制氧，制氧量可以達到8L/min，曹力表示這項功能在經常需要多人同時乘坐的MPV車型中非常重要。

第一排上，更有看點的則是智能化，D99首發了雙高通8797至尊芯片，提供 1280TOPS算力，并配有50英寸AR-HUD、17.3英寸中控屏和后排21.4英寸3K娛樂屏構成的交互系統。

車機系統是全新的零跑Leapmotor OS交互系統，在本地化部署了端側大模型。從“聽指令辦事”進化為“主動想你所想”，還支持普通話與 13 種方言的混說。

同樣是得益于雙高通 8797 至尊芯片超高算力的加持，VLA大模型在D99上得以實現，加上激光雷達在內的28個高精感知硬件，實現車位到車位的全場景輔助駕駛功能。

從發布會上給出的實測畫面來看，在復雜多變的鄉村道路與城市混行路段，D99 在應對突發加塞、借道避讓時已經出現了防御性駕駛邏輯，提前識別加塞、施工、窄路等風險并主動調整車速。

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電動時代“埃爾法”

“花30萬的錢，買50萬的配置”，這句話聽著夸張，但零跑確實做到了，一方面是規模化帶來了成本的降低，更重要的，是零跑的全域自研可以做到極限壓縮供應鏈開支。

零跑的全域自研覆蓋了電子電氣架構、電驅、電池管理、智能座艙、智能駕駛等核心領域，核心零部件自研率超60%，三電系統自制率超80%。

D99身上那些越級配置，本質上都是全域自研的溢出效應。

朱江明也表示，“D系列是零跑打造的旗艦，哪怕是D99的入門版，在同類產品中也是高配，配置已經拉到滿到不能再滿，但零跑還是遵循成本定價的原則，零跑對豪華的定義不是要高溢價”。還坦言，D99這款產品的利潤是比A10利潤要高的。

代入這樣的價格和產品力，朱江明對D99相當有信心，在會后的群訪上，朱江明透露了D99的心理預期，“D99的適用范圍還是比較廣的，我們希望它能夠做到目前行業內主流的頭部的幾家MPV的銷量的平均值，這是我們的底線，還是希望做到的。”

當然，第一款D系列產品D19發布后的“超預期”表現也是其信心來源。

朱江明表示，D19是除A10之外，首月訂單最多的一款車，整月甚至超過了一萬臺的訂單，并且均價達到了25萬。在其看來，這說明用戶已經接受零跑在25萬—30萬的價格段上的產品。“有了D19的基礎，再加上D99這一款車的成熟度，我們覺得很有信心，這一款車也將會成為MPV里面的一個里程碑式的產品。”

朱江明還希望，零跑 D99 會成為電車時代的“埃爾法”，正如之前在C11上，他希望把它打造成新能源的“卡羅拉”一樣，“因為大家認為MPV，埃爾法是最經典的，我們也是按照這個方向在努力，在做的。”

隨著D99上市，除了ABCD四個產品矩陣進一步完善，零跑也實現了對轎車、SUV、MPV全品類的覆蓋，這并不意味著其產品布局走到終點。

朱江明在群訪上，親口透露了第二品牌，“明年你們可以看到我們會有一些變化的產品，我們還要發布第二品牌”，也意味著第二品牌的時間大概率在2027年。

另外在今年三季度零跑還會舉辦技術大會，其表示就是為了給后面更加創新的產品做準備，因為肯定是技術先行，基礎架構搭好了以后，才可以有更創新的產品。

而這些創新技術中，目前唯一可以確定的是智駕的進化，朱江明透露，零跑前期對智駕投入偏少，是以跟隨為主，但是希望在未來兩三個月的時間里，零跑的智駕一定要讓外界感到驚訝。“在零跑的技術日那一天，我相信大家體驗了以后一定會有更新的認識。”