云南
6月26日，由中鐵二院勘察設計、中鐵隧道局負責施工的渝昆高鐵重難點控制性工程—昭通隧道全隧貫通，至此渝昆高鐵全線隧道全部貫通。
隨著昭通隧道的貫通，渝昆高鐵全線路基、隧道、橋梁工程等線下工程已圓滿收官，各項站后工程穩步推進，昆明至昭通段鋪軌施工即將完成，路外環境整治、市政配套工程建設緊跟推進，項目建設呈現出高效推進、攻堅突破的喜人態勢。
昭通隧道坐落于昭通烏蒙山腹地，總長16.26公里，最大埋深980米，30‰坡道長度達1.6公里，爬升高度達478米，為單洞雙線隧道，是全線先期開工建設的重難點控制性工程。隧道建設需穿越該地區復雜地質運動造就的18套復雜地層和2條區域斷裂帶，匯集多項世界性建設難題：長距離多層煤系地層瓦斯突出風險極高，瓦斯最大壓力達1.83MPa；高地應力引發大段落軟巖大變形，最大地應力達44.42MPa；近10公里區段高壓巖溶地下水頻發突泥涌水，單個工作面單日最大涌水量達13萬立方米，多種復雜地質疊加給隧道建設帶來極大困難。
中鐵二院渝昆高鐵項目部副經理李濟良介紹，為破解系列地質難題，設計團隊針對低滲透瓦斯突出多層煤群，首創“高低位鉆場分區抽排+三臺階煤層消突”相結合的防突開挖設計，大幅提升瓦斯抽排效率，并通過優化輔助坑道布局、增設迂回導坑實現超前泄水，將突涌風險控制在安全范圍內，從源頭上保障施工安全。
建設過程中，京昆高鐵西昆公司組織設計、施工、監理等建設單位圍繞項目高質量建設目標，借助院士專家團隊開展專項技術攻關：創新瓦斯抽排、水力沖孔工藝，歷時近兩年完成9層突出煤層安全揭煤；運用超前帷幕注漿、迂回導坑泄水、智能多級排水系統化解巖溶涌水隱患；加強隧道結構搭配多重強支護體系，配合自動化監測治理高地應力圍巖變形，有效保障隧道結構安全穩定。憑借科技創新探索，項目累計獲得國家專利10余項、省部級工法2項及多項省級QC成果和創新獎項，為復雜地質特長高鐵隧道建設積累了寶貴經驗。
渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，全長約700公里，是云南省內首條設計時速達到350公里的高速鐵路。全線建成通車后，昆明至重慶的行車時間將壓縮至兩個半小時左右，昆明至成都的行車時間也將壓縮至三個小時以內，可大幅拉近西南腹地時空距離，打通成渝地區雙城經濟圈與滇中城市群的快速聯系通道，促進區域客流、物流高效流動，滿足沿線人民群眾高鐵出行需求，為沿線經濟社會高質量發展注入強大動能。
昆明日報全媒體記者：王紹芬
圖片：供圖
編輯：李曉梅
編審：李雪
終審：周健軍
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