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6月26日,由中鐵二院勘察設計、中鐵隧道局負責施工的渝昆高鐵重難點控制性工程—昭通隧道全隧貫通,至此渝昆高鐵全線隧道全部貫通。
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隨著昭通隧道的貫通,渝昆高鐵全線路基、隧道、橋梁工程等線下工程已圓滿收官,各項站后工程穩步推進,昆明至昭通段鋪軌施工即將完成,路外環境整治、市政配套工程建設緊跟推進,項目建設呈現出高效推進、攻堅突破的喜人態勢。
昭通隧道坐落于昭通烏蒙山腹地,總長16.26公里,最大埋深980米,30‰坡道長度達1.6公里,爬升高度達478米,為單洞雙線隧道,是全線先期開工建設的重難點控制性工程。隧道建設需穿越該地區復雜地質運動造就的18套復雜地層和2條區域斷裂帶,匯集多項世界性建設難題:長距離多層煤系地層瓦斯突出風險極高,瓦斯最大壓力達1.83MPa;高地應力引發大段落軟巖大變形,最大地應力達44.42MPa;近10公里區段高壓巖溶地下水頻發突泥涌水,單個工作面單日最大涌水量達13萬立方米,多種復雜地質疊加給隧道建設帶來極大困難。
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中鐵二院渝昆高鐵項目部副經理李濟良介紹,為破解系列地質難題,設計團隊針對低滲透瓦斯突出多層煤群,首創“高低位鉆場分區抽排+三臺階煤層消突”相結合的防突開挖設計,大幅提升瓦斯抽排效率,并通過優化輔助坑道布局、增設迂回導坑實現超前泄水,將突涌風險控制在安全范圍內,從源頭上保障施工安全。
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建設過程中,京昆高鐵西昆公司組織設計、施工、監理等建設單位圍繞項目高質量建設目標,借助院士專家團隊開展專項技術攻關:創新瓦斯抽排、水力沖孔工藝,歷時近兩年完成9層突出煤層安全揭煤;運用超前帷幕注漿、迂回導坑泄水、智能多級排水系統化解巖溶涌水隱患;加強隧道結構搭配多重強支護體系,配合自動化監測治理高地應力圍巖變形,有效保障隧道結構安全穩定。憑借科技創新探索,項目累計獲得國家專利10余項、省部級工法2項及多項省級QC成果和創新獎項,為復雜地質特長高鐵隧道建設積累了寶貴經驗。
渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分,全長約700公里,是云南省內首條設計時速達到350公里的高速鐵路。全線建成通車后,昆明至重慶的行車時間將壓縮至兩個半小時左右,昆明至成都的行車時間也將壓縮至三個小時以內,可大幅拉近西南腹地時空距離,打通成渝地區雙城經濟圈與滇中城市群的快速聯系通道,促進區域客流、物流高效流動,滿足沿線人民群眾高鐵出行需求,為沿線經濟社會高質量發展注入強大動能。
昆明日報全媒體記者:王紹芬
圖片:供圖
編輯:李曉梅
編審:李雪
終審:周健軍
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