廣東
智海翻涌，風云（參數丨圖片）激蕩。當智能駕駛的浪潮席卷而來，比亞迪以雷霆之姿率先拋出“智駕安全兜底”重錘，砸碎了行業觀望的堅冰。
華為緊隨其后跟進兜底，將這場技術博弈推向高潮。
這一前一后兩步棋落子無聲，兩大巨頭聯手在整個智能駕駛賽道，布下了一個無解的陽謀。
1. 華為跟進了比亞迪
過去五六年間，王傳福帶領比亞迪，在汽車行業掀起一股又一股新浪潮。不僅表現在多項行業領先的核心技術上，也表現在各種新政策新做法上。
例如去年7月份，王傳福親自宣布，比亞迪成為行業首個為智能泊車安全兜底的車企。
今年5月份，比亞迪又宣布為城市領航輔助駕駛的安全性兜底。
這種智駕安全兜底是全方位的，也就是將責任主體歸為比亞迪。用戶只要是在智駕中出事，比亞迪完全負責。
比亞迪出招為智駕兜底之后，很多車企陷入兩難。跟吧，不一定有這個智駕技術自信。不跟吧，等于承認自己的智駕技術不行。
直到近日，華為終于站了出來。
6月22日，華為乾崑智駕發布公告稱，只要用戶花費3萬多元，購買了華為乾崑智駕ADS高階功能包，就可享受在事故發生后人身和財產損失的安全兜底權益。
這一節的關鍵不是“華為跟了”，而是“終于有人跟了”。此前很長時間，行業集體失聲，足見“智駕安全兜底”幾個字有多重。
2. 兩者之間存在不同
華為雖步比亞迪后塵，都是為智駕安全兜底，但跟進并非照搬，兩者有很大差異。
第一，價格不同。比亞迪的基本免費，是綁在車價里的贈品，用戶不需要另外花錢。其中，智能泊車兜底終身有效，城市領航兜底時間為1年。
華為的則要花錢，以今年7月1日為界，用戶需要花費3.2萬元或3.6萬元，換取1至3年的保障期。
第二，范圍不同。比亞迪包括智能泊車和城市領航，但不包括高速領航，華為則覆蓋了上述三個在內的全場景。
第三，賠法不同。比亞迪安全兜底賠付無上限，不動用車險，與商業險互不干涉，不影響來年保費。
華為則有兩種方式可選，第一種跟比亞迪一樣，不動車險、不影響來年保費；另一種是啟用車險，超出部分華為再補，但會影響來年保費。
綜合而言，比亞迪是“普惠型兜底”，用戶基本免費獲得，使用門檻較低，但同時保障范圍受限。
華為則是“高階型兜底”，用付費篩選愿意為全場景智駕兜底付溢價的那批人。比亞迪用免費開路，華為用品質筑墻。
3. 兩巨頭聯手的陽謀
新能源汽車上半場電動化競爭中，比亞迪大獲全勝，四百萬輛的年銷規模遙遙領先。但在下半場智能化的戰役中，比亞迪沒有一騎絕塵。
盡管比亞迪智駕水平位居行業前列，不過在普通消費者的心智認知中，基本上認為華為最強，其次是小鵬理想等。
但是自從比亞迪敢于率先為智駕安全兜底，行業第一個承諾“廠家擔責”之后，就成功在消費者心智中鑿開一道缺口。
用負責換信任，用信任換心智，這是比亞迪無解的陽謀。
比亞迪雖為智駕領域的“后來者”，卻憑借安全兜底政策這一進攻利器，成功地大幅提升其智駕在消費者心目中的口碑地位和行業排名，從而占領更多市場份額。
從效果上來看，確實如此。
智駕兜底策略立竿見影，一線城市門店客流激增，周末到店量普遍環比上漲40%到60%，單店單日客流普遍破百，其中有60%以上專門咨詢兜底細則。
事實證明，作為行業首個承諾為智駕安全兜底的企業，比亞迪成功在智駕領域占據了相當一部分消費者的心智。
華為的跟進，則讓智駕兜底從“獨角戲”變成了“雙雄會”。兩大巨頭又不約而同地在今年為智駕兜底，看來新一輪智駕競爭大戰開打了。
相信除了比亞迪和華為之外，未來會有更多車企陸續跟進智駕安全兜底，因為沒有車企能永遠坐在觀眾席上。
智駕兜底絕非短期營銷噱頭，而是智能化賽道步入下半場的必然趨勢。
它既提升了智駕在購車決策中的權重，又加速了高階輔助駕駛的普及，更倒逼著整個行業智駕技術水平與責任體系加速革新。
比亞迪和華為，倒逼中國智駕行業技術加速進步，在全球舞臺上搶奪制高點。
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