湖北
近期，不少寶馬i3、i4車主遭遇糟心事，提車未滿半年，車輛僅行駛六七千公里，啟動時車機卻彈出橙色警示，提示需更換蓄電池。
長沙、濟南、青島等多地車主接連反映同類問題，一時間引發集體焦慮。動力電池成本接近整車售價四成，車主們生怕核心電池損壞，紛紛在各大社交平臺、車友群發帖吐槽求助。
相關輿情自6月24日左右在車友社群、短視頻及社交平臺集中爆發，大量車主曬出相同故障彈窗截圖。有山東寶馬i3車主去年10月提車，平日僅短途代步，里程不到八千公里，尚未完成首保就收到故障提醒；青島一位i4車主購車五個多月，行駛六千余公里，也出現一模一樣的報錯彈窗。涉事車輛均為半年內新車，行駛里程普遍集中在6000至9000公里區間。
針對車主集中反饋的問題，橙柿互動記者向寶馬官方核實情況。寶馬工作人員回應，確實有部分車型出現該故障提示，本質是系統誤判產生的虛假警報。目前寶馬已通過車機端向車主推送官方說明，告知車主無需為此更換蓄電池，也不用采取額外檢修操作，該誤報不會損傷高壓動力電池，車輛可正常駕駛。
記者隨后咨詢數位寶馬i3車主，多數人表示并未彈出故障彈窗或沒有注意到，不過有一位車主表示雖未收到報錯，但車機已同步收到官方推送，提前知曉提示為系統錯誤。
此次批量誤報給不少車主帶來困擾，有車主剛收到彈窗時，一度懷疑是自身停車耗電、充電方式不當導致電瓶虧電。直到全國大批車主曝出同款問題，大家才意識到并非個人用車習慣所致，而是大規模系統程序故障。車主最擔心的莫過于驅動車輛的高壓動力電池受損，高昂的電池更換成本讓人心生顧慮。
這里簡單區分新能源車兩套電池，解開車主誤區。這次彈窗提示的“蓄電池”，是車輛配套的12V低壓小電瓶，和負責車輛行駛儲能的高壓動力電池屬于兩套完全獨立的供電系統。
12V低壓電瓶僅負責車門解鎖、車燈、車輛啟動、車機供電等基礎功能；而驅動整車行駛的高壓動力電池擁有獨立監測體系，本次誤報與其毫無關聯。寶馬官方補充，12V低壓電瓶享有整車三年或10萬公里質保，此次報錯只是程序判斷失誤，電瓶硬件本身工況完好。
事實上，智能新能源車機虛假故障警報已是行業普遍現象。特斯拉曾因電池管理系統缺陷批量誤報電池故障，最終通過OTA在線升級修復；奔馳多款車型多次出現12V電瓶虛低電警報，更新固件即可消除；國內多家車企也曾發生APP系統崩潰、誤報制動故障等軟件類問題。
業內專業人士分析，大批新車同步出現統一報錯，基本可以排除硬件損耗問題，誘因大多是OTA升級后電池監測參數閾值設置不合理、軟件邏輯存在漏洞，造成監測數據失真。智能汽車電子架構繁雜，程序中微小的代碼漏洞，都有可能觸發虛假故障提醒。
橙柿互動·都市快報 記者 張景嵩
（來源：橙柿互動·都市快報）
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