這征名而來的吉利銀河戰(zhàn)艦700還沒上市，吉利銀河TT又來了。前者在近日公布了部分動力信息，通過原生新能源越野架構(gòu)、直接憑三電機(jī)獲得了830kW綜合功率，而后者則在確認(rèn)定名之前，就已經(jīng)憑出眾的轎跑車姿態(tài)與顏值出了圈，成為了不少人口中的“小米平替”，甚至認(rèn)為可以等它到來之后，再決定是否入手尚界Z7。至于說這銀河TT是否值得等，咱們借定名官宣之際，提前打探打探。

在確認(rèn)定名的同時(shí)，吉利發(fā)布了銀河TT的首批官圖。能看到的是，銀河TT在姿態(tài)上確實(shí)有更運(yùn)動化的塑造方式，尤其是在引擎艙的塑造上，除了僅覆蓋中區(qū)結(jié)構(gòu)的引擎蓋與邊緣對應(yīng)的延長裝飾板外，肌肉式線條第一時(shí)間渲染了它的運(yùn)動定位。同時(shí)，柔和的類三角大燈下，也出現(xiàn)了帶大范圍黑色裝飾的大尺寸導(dǎo)流槽與對應(yīng)擾流板，就算它的前唇并不像小米SU7（參數(shù)丨圖片）等車那么夸張，可賽車式樣式，仍可以聯(lián)合肌肉線條一起，讓車輛的轎跑身份也在空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)方面有所體現(xiàn)。

從這個(gè)角度上，咱們能看出銀河TT的低姿態(tài)，而且在扁平的引擎艙之外，雙五輻式輪圈之內(nèi)的四活塞制動卡鉗也會與前面提到的前唇一樣，在駕駛中起到動態(tài)改善作用。不過，銀河TT并沒有在車身側(cè)面大做文章，都還是以半隱藏把手、運(yùn)動側(cè)裙等來進(jìn)行風(fēng)阻改善，而沒有導(dǎo)入諸如側(cè)散熱孔等設(shè)計(jì)來突出外觀上的激進(jìn)，這其實(shí)會比較符合它想要“走量”的定位。

尺寸方面，根據(jù)此前申報(bào)信息來看，銀河TT將擁有4999/1919/1479mm的長寬高，對比小米SU7，其僅有2mm的長度差異，盡管寬體效果不如后者，但更高的車頂其實(shí)也更加務(wù)實(shí)。同時(shí)，2920mm的軸距雖然明顯短于小米SU7、尚界Z7，但考慮到車輛的溜背更為流暢，其在二排空間等表現(xiàn)上倒也不會遇到麻煩。

繞到整個(gè)車尾來看，從實(shí)車申報(bào)透露出的整體設(shè)計(jì)來看，盡管銀河TT不如小米SU7們激進(jìn)，可甭管是立體的帶狀尾燈，還是后保險(xiǎn)杠內(nèi)出現(xiàn)的寬大擴(kuò)散器，這個(gè)部分看上去倒是能給人留下更為深刻的印象。結(jié)合側(cè)向的近距離拍攝來看，銀河TT不光有電動擾流尾翼，尾燈中細(xì)膩的多分層、兩端的星光效果，還有咱們前面提到的流暢溜背，我想這銀河TT定位就算會低于我們提到的幾款車，但至少從目前可視的細(xì)節(jié)來說，它還真沒什么遜色之處。

盡管吉利還沒有公布銀河TT的具體配置與智能系統(tǒng)，但所有申報(bào)版本都出現(xiàn)了激光雷達(dá)，而且根據(jù)可靠消息，新車不僅有望標(biāo)配激光雷達(dá)，還將適配更高級別的千里浩瀚H7方案，包括無圖城市NOA領(lǐng)航輔助功能都會包含在內(nèi)。

機(jī)械方面，作為一臺純電轎跑，銀河TT會在800V高壓平臺上打造，并提供單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)可選。其中，后驅(qū)版最大功率為245kW(333Ps)、雙電機(jī)總功率為425kW(578Ps)，前者超過了小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，而后者放在同級中則相對保守一些。此外，車輛通過75.2kWh電池組可獲得725km純電續(xù)航，對比我們提到的另外兩款車型也稍顯遜色些，具體充電補(bǔ)能數(shù)據(jù)還有待公布。當(dāng)然，這數(shù)據(jù)雖然沒太大優(yōu)勢，但考慮到吉利銀河品牌定位不高，倘若吉利能夠在價(jià)格方面適當(dāng)下探，甚至是把這純電轎跑放到15萬級市場中，我看小米SU7、尚界Z7沒準(zhǔn)兒還真能遇到個(gè)強(qiáng)勁對手。

TT這個(gè)名字，在跑車市場早已是一個(gè)經(jīng)典，而就在這段時(shí)間，奧迪要借新概念車、新設(shè)計(jì)理念重啟TT的消息也得到了確認(rèn)。不過，比起海外更注重“跑”的奧迪TT，像吉利銀河TT這樣能夠把智能、舒適與運(yùn)動融合起來的純電產(chǎn)品，或許才是更多國內(nèi)用戶所期待的綜合性選擇。其實(shí)吉利的這種選擇也很聰明，畢竟這轎跑車始終是個(gè)小眾市場，能把更多需求塞入到一個(gè)轎跑模子里，才是打算把車賣出去的正確方式。