北京
在勒芒24小時耐力賽的周末，一個相同的問題拋給了寶馬M部門的兩大核心人物：如果預算無上限、董事會當場點頭，你夢想中的M車型是什么？弗蘭克·范·梅爾和設計總監奧利弗·海爾默的答案完全一致——“M1”。
多年來，寶馬粉絲反復追問：公司會不會重返超跑領域，拿出一款能接續初代M1精神的正統旗艦？畢竟對手們毫不客氣，奧迪用兩代R8和限量版Nuvolari證明了超跑夢可行，奔馳則帶來鷗翼門SLS AMG與如今的AMG GT。寶馬卻始終在場邊觀戰。范·梅爾在勒芒期間表態，他“很樂意打造新一代M1”。那個周末，寶馬剛揭開M概念車Neue Klasse的面紗，也首次展示了即將到來的純電M3真容。兩位高管借機強調，如何將駕駛快感注入電動化概念，才是掛上M徽章的關鍵。
然而，讓現代M1落地遠非易事。首先，這個名字承載著數十年的神話，必須找到足夠多的買家來支撐商業合理性——這比浪漫的想象棘手得多。更重要的是，寶馬不像奧迪身處大眾集團那樣能共享技術降本，奧迪Nuvolari之所以能推出，很大程度借用了蘭博基尼Temerario的技術基礎。寶馬若想造M1，只能完全自主研發全新動力總成，或者從現有車型借調，研發成本將截然不同。
兩位老板不約而同的夢想，折射出寶馬M一直缺失的旗艦拼圖。只是當“無限支票”和“董事會點頭”只屬于設想，這輛超跑的故事依舊停留在愿望清單上。
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